자동차 브레이크 시스템 아키텍처의 시스템 다이어그램
T그는 제동 공정이 선형 제동 및 비선형 제동으로 나뉩니다. 소위 "소프트 제동"은 비선형 제동이며, 즉 브레이크 페달의 발의 강도는 실제 제동 효과에 비례하지 않으며 제동을 달성하기 위해 더 깊이 밟아야합니다. 영향. 소프트 제동에는 몇 가지 이유가 있습니다.
(1) 별도의 실린더 오일 누설 및 압력 완화;
(2) 마스터 실린더의 오일 누설 및 압력 완화;
(3) 브레이크 액은 불순하거나 오염되고, 비등점이 낮으며, 제동 시 거품을 일으킵니다.
(4) 제동 시스템에 공기가 있다;
(5) 브레이크 클리어런스가 너무 큽니다.
제1 과 2점, 브레이크 펌프 누설 및 압력 릴리프의 두 가지 이유로, 특정 진단 방법은 브레이크를 밟고 끝까지 단계화한 다음 동일한 힘으로 계속 나아가는 것입니다. 페달이 페달을 밟으면 서서히 감소합니다. , 이는 펌프의 압력이 완화되어 일반적으로 마스터 실린더의 밀봉 불량과 신차에서 거의 볼 수 없는 서브 실린더(손상된 밀봉 링)로 인해 발생합니다.
세 번째 점은 브레이크 오일이 불순하거나 오염되어 있으며, 비등점 검사는 주로 검출 기기의 비등점 계측에 의해 수행된다는 것입니다. DOT4의 건식 비등점은 230도 이상이어야 하며 젖은 비등점은 155도 이상이어야 합니다. 이 문제는 생산 현장에 초점을 맞출 필요가 있습니다.
네 번째 포인트는 브레이크 시스템에 공기가 있다는 것입니다. 일반적으로 차량의 브레이크 시스템(특히 좌우 후방 휠 브레이크 파이프)의 공기는 충분히 추출되지 않으며 파이프에 공기가 더 많이 있습니다. 브레이크 유체가 채워진 후 나머지 공기는 4개의 바퀴 끝으로 압축되어 브레이크 유체가 없거나 끝에 브레이크 유체가 부족하므로 브레이크 "소프트 브레이크" 현상이 나타납니다. 문제를 해결하기 위해"더럽다"자동차 브레이크 시스템의 공기는 먼저 장비의 진공 청소기 및 충전 과정에서 자동차의 ABS/ESP 펌프 밸브 모듈이 개방되는지 여부를 확인합니다(진공 청소기 동안 브레이크 밸브가 간격으로 열리고, "클릭" 사운드를 만들면, 브레이크 펌프는 충전 과정에서 "윙윙거리는" 소리를 낼 것입니다); 또한, 브레이크 유체 충전 장비의 진공 펌핑 용량, 즉 디지털 진공 게이지를 사용하여 장비의 진공 청소기 충전을 점검하고, 진공 값이 3mbar 이하에 도달할 수 있다면, 장비의 진공 용량이 충분하고 장비 진공 시스템이 잘 밀봉되어 있음을 확인한다. 그렇지 않으면 장비 진공 용량이 부족하거나 장비 진공 시스템이 단단히 밀봉되지 않습니다. 이 문제는 생산 현장 장비 유지 보수 인력 및 공정 인력에 의해 확인되고 해결해야 합니다.
다섯 번째 점은 브레이크 프리 갭이 너무 크다는 것입니다. 브레이크 컨트롤의 느낌에 대한 설명입니다. 이 간격은 마스터 실린더 푸시 로드의 끝과 마스터 실린더 피스톤 시트(보통 1.5~2.5mm) 사이의 간격을 나타냅니다. 푸시로드의 길이를 수동으로 회전시켜 움직이는 페달의 프리 스트로크를 조정할 수 있습니다. 각각의 새로운 모델은 브레이크 페달의 무료 스트로크에 대한 엄격한 기술 표준을 가지고 있으며, 새로운 차량은 거의 이러한 문제가 없습니다.