초록
이 기사에서는 현재 대부분의 차량에 사용되는 다양한 서스펜션 시스템의 장단점을 간단하게 분석합니다. MacPherson 독립 서스펜션, 더블 위시본 독립 서스펜션 및 멀티-링크 독립 서스펜션의 세 가지 서스펜션 시스템을 간략하게 소개합니다.
1.맥퍼슨 서스펜션
McPherson 서스펜션은 일반적으로 앞바퀴에 사용되며 오늘날 가장 일반적으로 사용되는 서스펜션 형태입니다. 얼마나 인기가 있나요? Wuling Hongguang에서 Porsche 911까지 모두 MacPherson 서스펜션을 사용합니다.
대부분의 사람들은 가장 큰 특징이 단순한 구조, 저렴한 비용, 약한 제어라고 생각하지만 실제로는 정확하지 않습니다.실제로 그의 가장 큰 장점은 공간을 거의 차지하지 않는다는 것입니다.
어떤 사람들은 서스펜션이 신체 외부에 배치되면 공간의 크기가 나와 무슨 상관이 있다고 말할 것입니까? 엔진실 공간을 더 확보하고 엔진과 기어박스 배치를 더욱 편리하게 만들 수 있습니다.엔진룸은 작고, 좌석 공간은 더 크게 만들 수 있다.
패밀리카로서 핸들링보다 공간이 더 중요한 것은 당연합니다. QQ나 BYD F0 같은 소형 자동차도 McPherson에 들어갈 수 있습니다. 멀티-링크를 설치해야 한다면 아마 엔진이 없을 겁니다~
McPherson 프론트 서스펜션은 실제로 좋은 핸들링을 달성할 수 있습니다.그렇지 않으면 포르쉐 911이 이를 사용하지 않을 것입니다. 엔진이 후방에 장착되어-엔진룸 공간을 고려할 필요가 없습니다.
포르쉐 911 서스펜션 구조
그리고McPherson은 또한 다양한 변형을 파생할 수 있습니다., BMW의 더블 볼 조인트 서스펜션 등이 그 중 하나입니다.
BMW 이중 볼 조인트 서스펜션
하지만 t그 사람의 가장 큰 단점맥퍼슨은편안함과 핸들링의 비 호환성.
2. 더블 위시본 독립 서스펜션
더블위시본은 맥퍼슨의 서스펜션을 개량한 것이라 볼 수 있는데,MacPherson 유형보다 상단 컨트롤 암이 하나 더 많습니다.
맥퍼슨(왼쪽)과 더블 위시본(오른쪽) 비교
그게 무슨 소용이야? 앞바퀴의 다양한 매개변수를 더 정확하게 찾을 수 있으며 더 나은 측면 지지력을 제공하고 코너링 한계를 개선하며 상대적으로 더 높은 강성과 비틀림 강도를 가질 수 있습니다.따라서 뛰어난 핸들링을 바탕으로 편안함도 고려할 수 있습니다.
하지만 단점은 상부 위시본을 추가한 후,공간을 더 많이 차지할 거예요, 품질이 더 좋고,비용은 더 높아질 것입니다.
이러한 더블 위시본의 단점과 McPherson 서스펜션이 대부분의 가족용 차량의 요구 사항을 충족할 수 있다는 사실로 인해 구형 Accord 및 Ruiyi와 같이 더블 위시본을 사용하던 많은 모델이 교체 시 교체되고(Ruiyi 교체는 Atez입니다) 모두 MacPherson 서스펜션으로 교체됩니다. 이제 더블 위시본은 기본적으로 Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President 및 Maserati President와 같은 고급 모델에만 사용됩니다. 등등.
다중-링크 독립 서스펜션
이름에서 알 수 있듯이 멀티{0}}링크는 일반적으로 3개 이상의 커넥팅 로드로 구성된 서스펜션 유형입니다.
복잡한 멀티{0}}링크는 엔지니어에게 성능을 크게 만족시킬 수 있는 풍부한 조정 공간을 제공하고 다양한 특성을 조정합니다.ko차량의 핸들링과 편안함을 확인하세요.단점은더 많은 공간이 필요하며 설계 및 튜닝 매개변수가 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
멀티-링크 서스펜션이 좋다는 것은 많은 사람들이 알고 있기 때문에 일부 제조사에서는 실제 멀티{2}}링크 서스펜션을 사용하지 않거나 멀티{3}}링크와 유사한 설계를 사용하더라도 매개변수 표에서 멀티{1}}링크 서스펜션에 가까운 이름을 붙이기도 합니다.
