초록
이 기사에서는 현재 대부분의 차량에 사용되는 다양한 서스펜션 시스템의 장단점을 간단하게 분석합니다. MacPherson 독립 서스펜션, 더블 위시본 독립 서스펜션 및 멀티 링크 독립 서스펜션의 세 가지 서스펜션 시스템을 간략하게 소개합니다.
1. 맥퍼슨 서스펜션
McPherson 서스펜션은 일반적으로 앞바퀴에 사용되며 오늘날 가장 일반적으로 사용되는 서스펜션 형태입니다. 얼마나 인기가 있습니까? Wuling Hongguang에서 Porsche 911에 이르기까지 모두 MacPherson 서스펜션을 사용합니다.
대부분의 사람들은 그것의 가장 큰 특징이 단순한 구조, 낮은 비용, 그리고 빈약한 제어라고 생각하지만 이것은 사실 정확하지 않습니다.사실 그의 가장 큰 장점은 작은 공간을 차지한다는 것입니다.
어떤 사람들은 서스펜션이 몸 밖에 있으면 공간의 크기가 나와 무슨 상관이 있느냐고 말할 것입니다. 그것은 엔진실을 위한 더 많은 공간을 확보하고 엔진과 기어박스의 배열을 더 편리하게 만들 수 있습니다.엔진룸이 작아서 좌석 공간을 더 넓게 만들 수 있습니다.
패밀리카는 핸들링보다 공간이 더 중요합니다. QQ 및 BYD F0와 같은 소형 자동차도 McPherson에 적합합니다. 멀티링크를 깔아야 한다면 아마 엔진이 없을거에요~
McPherson 프론트 서스펜션은 실제로 우수한 핸들링을 달성할 수 있습니다.그렇지 않으면 Porsche 911이 사용하지 않습니다. 엔진이 후방에 장착되어 있어 엔진룸의 공간을 고려할 필요가 없습니다.
포르쉐 911 서스펜션 구조
그리고McPherson은 또한 많은 변형을 유도할 수 있습니다., BMW의 이중 볼 조인트 서스펜션과 같은 것이 그 중 하나입니다.
BMW 더블 볼 조인트 서스펜션
그러나 t그는 가장 큰 단점맥퍼슨은편안함과 핸들링의 비 호환성.
2. 더블 위시본 독립 서스펜션
더블 위시본은 맥퍼슨의 서스펜션을 개선한 것이라고 볼 수 있는데,MacPherson 유형보다 상부 컨트롤 암이 하나 더 있습니다.
McPherson(왼쪽)과 더블 위시본(오른쪽) 비교
그게 무슨 소용이야? 앞바퀴의 다양한 매개변수를 더 정확하게 찾을 수 있으며 더 나은 측면 지지력을 제공하고 코너링 한계를 개선하며 상대적으로 더 높은 강성과 비틀림 강도를 가질 수 있습니다.따라서 뛰어난 핸들링을 바탕으로 편안함도 고려할 수 있습니다.
하지만 단점은 상단 위시본을 추가한 후,그것은 더 많은 공간을 차지할 것입니다, 품질이 더 우수하고비용은 더 높을 것입니다.
이러한 더블 위시본의 단점과 맥퍼슨 서스펜션이 대부분의 패밀리카의 요구를 충족시킬 수 있다는 점으로 인해 구형 어코드, 루이이 등 더블 위시본을 사용하던 많은 모델들이 교체 시 교체된다(루이이). 대체품은 Atez), 모두 맥퍼슨 서스펜션으로 교체됐다. 이제 더블 위시본은 기본적으로 인피니티 Q70L, BMW X5, 마세라티 프레지던트 등 고급 모델에만 쓰인다.
멀티링크 독립 서스펜션
멀티링크는 이름에서 알 수 있듯이 일반적으로 3개 이상의 커넥팅 로드로 구성된 서스펜션 유형입니다.
복잡한 다중 링크는 엔지니어에게 풍부한 조정 공간을 제공하여 성능을 크게 만족시키고 다양한 특성을 조정할 수 있습니다.ko차량의 핸들링과 편안함을 확인하십시오.단점은더 많은 공간이 필요하고 설계 및 조정 매개변수가 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
멀티링크 서스펜션이 좋다는 것은 많은 사람들이 알고 있기 때문에 일부 제조사는 실제 멀티링크 서스펜션을 사용하지 않거나 멀티링크와 유사한 디자인을 사용하더라도 파라미터 표에 멀티링크 서스펜션에 가까운 이름을 붙일 것입니다. McPherson의 하부 암을 2개의 타이 로드로 교체하고 "멀티 링크"라고도 하는 종방향 타이 로드를 추가했습니다.
