브레이크 페이드 테스트

제동 성능의 일관성은 차량의 제동 성능을 평가하는 지표 중 하나입니다. 주로 고속, 고강도 제동, 긴 내리막길 연속 제동, 물속 주행 등의 조건에서 냉간 상태의 제동 효과를 유지하는 차량의 특성을 말합니다. 이 성능은 주로 열 변색 방지 및 물 변색 방지로 표현됩니다.

차량 제동 시 차량의 운동에너지는 브레이크에 의해 열에너지로 변환되어 흡수되어 브레이크의 마찰재가 가열됩니다. 이러한 가열로 인해 마찰계수가 감소하여 제동 성능이 저하됩니다. 따라서 Type I 테스트라고도 불리는 브레이크 열 페이드 테스트는 국가 표준에 따라 수행됩니다.

테스트는 다음 단계를 거쳐 순차적으로 진행됩니다.브레이크 가열 과정, 핫 상태 성능 테스트, 그리고회복 성능 테스트.

가장 높은 기어를 사용하여 표 6-3에 지정된 대로 초기 속도 V1로 두 가지 유형 0 테스트를 수행하여 차량이 정지할 때 3m/s²의 감속을 달성하는 데 필요한 제어력 또는 라인 압력을 결정합니다. 완전히로드되었습니다. 또한 지정된 시간 간격 Δt 내에 차량 속도가 vv에서 vv로 감소할 수 있는지 확인해야 합니다.

그런 다음 결정된 힘을 사용하여 차량 속도가 vv일 때 제동을 시작하여 차량이 3m/s²의 평균 감속을 달성하도록 합니다. 속도가 V2로 떨어지면 제동이 해제됩니다. 차량은 가장 유리한 기어를 사용하여 신속하게 V1으로 복귀해야 하며, 최고 기어 속도 V1은 최소 10초 동안 유지되어야 합니다. 그런 다음 제동이 다시 시작되어 두 제동 동작 사이의 시간 간격이 Δt가 되도록 합니다. 타이밍 장치는 첫 번째 제동 작동 시 시작되거나 재설정되어야 합니다.

표 1-1에 지정된 대로 위의 "브레이크 해제 브레이크" 과정을 반복합니다.

전기 회생 제동 시스템이 장착된 차량의 경우, 테스트 시작 시 파워 배터리의 충전 상태는 회생 제동 시스템에 의해 생성된 제동력이 시스템 설계에서 보장하는 최소 수준을 초과하지 않도록 보장해야 합니다.

표 1-1 브레이크 가열 테스트 조건

메모:Vmax는 차량의 최대 설계 속도를 나타냅니다. Δt는 한 제동 동작 시작과 다음 제동 동작 시작 사이의 시간 간격을 나타냅니다.

앞서 언급한 브레이크 히팅 절차의 최종 제동 과정 이후 서비스 제동 시스템의 고온 상태 제동 성능을 측정할 수 있습니다. 동력 장치가 분리된 차량은 즉시 유형 0 테스트 속도로 가속해야 하며, 적용된 평균 제어력은 완전 부하 유형 0 테스트에서 실제로 사용된 제어력을 초과해서는 안 됩니다.

휠 잠김이 발생하지 않는 조건에서 핫 상태 성능은 다음보다 낮아서는 안 됩니다.

완전히 로드된 유형 0 테스트에서 달성된 실제 성능의 60%입니다.

유형 0 테스트에서 지정된 성능의 75%(상용차의 경우 80%).

전기 회생 제동 시스템이 장착된 차량의 경우, 비교를 위해 냉간 상태 제동 테스트도 고온 상태 테스트와 동일한 속도로 수행해야 합니다. 회생 제동 시스템에 의해 생성된 제동력이 고온 상태 테스트에서 관찰된 제동력에 가깝도록 전원 배터리의 충전 상태를 적절한 수준으로 조정해야 합니다.

차량이 유형 0 테스트의 제어력 하에서 유형 0 테스트 성능의 60%를 달성했지만 지정된 성능인 75%에 도달하지 못한 경우, 더 높은 제어력은 500N을 초과하지 않습니다. (상용차의 경우 700N)을 적용하여 고온 상태 성능 테스트를 추가로 수행할 수 있습니다. 두 가지 테스트 결과 모두 테스트 보고서에 기록되어야 합니다.

고온 상태 성능 테스트 후, 동력 장치가 연결된 상태에서 50km/h의 속도에서 3m/s²의 평균 감속도로 4번의 주차 제동 조치를 즉시 수행하십시오. 각 제동 동작 시작 사이에는 1.5km의 거리가 허용됩니다. 각 제동 조치 후 차량은 최단 시간 내에 즉시 50km/h까지 가속되어야 하며 다음 제동 조치까지 이 속도를 유지해야 합니다.

복구 과정이 끝나면 즉시 Type {{0}} 테스트 속도로 가속하고 해당 제어력을 초과하지 않는 평균 제어력을 사용하여 동력 장치를 분리한 상태에서 서비스 제동 시스템의 복구 성능을 측정합니다. 유형 0 테스트.

복구 성능은 전원 장치를 분리한 상태에서 유형 0 테스트 결과의 70% 이상이어야 하며 150%를 초과해서는 안 됩니다.

전기 회생 제동 시스템이 장착된 차량의 경우 회생 제동 구성 요소가 제동 과정에 관여하지 않는 조건에서 회복 테스트를 수행해야 합니다.

브레이크를 주변 온도까지 냉각시키고 브레이크가 고착되지 않는지 확인하십시오. 자동 마모 보상 장치가 장착된 차량의 경우 가장 뜨거운 브레이크가 100도까지 냉각된 후 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있는지 확인하십시오.

열 퇴색에 대한 브레이크의 저항을 평가하기 위한 주요 지표는 다음과 같이 정의되는 제동 효율 저하율입니다.

브레이크가 물에 노출되면 브레이크 표면에 수막이 형성되어 마찰계수가 감소하여 제동 성능이 저하되는 현상을 워터 페이드라고 합니다. 워터 페이드 브레이크 테스트는 워터 페이드에 대한 저항성을 평가하며 그 성능은 페이드 속도로 평가됩니다. 동일한 제동 성능에서 페이드 속도가 작을수록 워터 페이드에 대한 저항력이 강해집니다.

수치1-3워터페이드 테스트를 받고 있는 승용차를 보여줍니다.

테스트 절차

워터 페이드 테스트의 기본 개념과 작동 요점은 브레이크 열 페이드 테스트와 유사합니다. 기본 테스트, 침수 테스트, 회복 테스트의 세 단계로 구성됩니다.

초기 제동 속도: 30km/h;

최종 속도: 0;

최대 총 질량이 3500kg 이하인 차량의 경우 제동 감속은 4.5m/s²여야 합니다.

최대 총 질량이 3500kg을 초과하는 차량의 경우 제동 감속은 3.0m/s²여야 합니다.

초기 브레이크 온도는 90도를 초과해서는 안 되며, 차량은 세 가지 제동 동작을 수행합니다. 테스트 중에 제동 감속도, 브레이크 페달 힘 또는 브레이크 라인 압력, 초기 브레이크 온도를 측정합니다.

물에 잠긴 깊이가 바퀴 반경을 초과하도록 테스트 차량을 물통으로 주행하여 브레이크가 비제동 상태를 유지하는지 확인합니다. 그런 다음 물통을 통해 차량을 시속 10km 미만의 속도로 2분간 앞뒤로 주행한 후 물통에서 빠져나옵니다.

회복 테스트는 차량이 물통에서 나온 후 1분 후에 수행됩니다.

초기 제동 속도: 30km/h;

최종 속도: 0.

최대 총 질량이 3500kg 이하인 차량의 경우 제동 감속은 4.5m/s²여야 합니다.

최대 총 질량이 3500kg을 초과하는 차량의 경우 제동 감속은 3.0m/s²여야 합니다.

냉각 속도는 30km/h, 제동 간격은 500m이다. 테스트 중에 브레이크 페달 힘, 브레이크 라인 압력 및 제동 감속을 기록하십시오.

테스트 전반에 걸쳐 제동 감속을 측정하고 브레이크 페달 힘 또는 브레이크 라인 압력을 기록합니다. 물 퇴색에 대한 브레이크의 저항을 평가하기 위해 퇴색 속도를 계산합니다.

메모: 이 글은 『14차 5개년 계획』교과서에서 발췌한 것입니다.신에너지 차량 테스트, 중국 산업정보기술부에서 발행. 이 책은 자동차공학, 신에너지 자동차, 교통공학 등 고등교육 관련 분야의 교과서 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 연구자, 엔지니어, 경영인력에게도 참고서로 활용될 수 있다.

발행자: 중국 기계 프레스
작가: 장대성