브레이크 마스터 실린더(마스터 실린더)
1. 브레이크 마스터 실린더의 역할
브레이크 마스터 실린더의 역할은 페달 힘을 유압 압력으로 변환하는 것입니다.
2. 브레이크 마스터 실린더 구조
브레이크 마스터 실린더. 상부는 브레이크 유체를 저장하기위한 저장 탱크입니다 (그림 4-5). 두 파이프라인 중 하나에서 오일 누출을 방지하기 위해 저장 탱크의 오일이 부족합니다.
액체 저장 탱크는 울타리에 의해 두 개의 챔버로 분할되고, 두 챔버는 상부에서 통신하고 하부에서 분리된다. 액체 저장 탱크의 뚜껑. 분위기를 여는 작은 구멍이 있고 뚜껑이 있습니다.
"경고: 0NLY 사용 전에 클린 필러 캡"과 같은 브레이크 유체의 종류를 표시합니다.
DOT3 FLUID, 밀봉 된 용기에서" "경고: 도트3 브레이크 유체만 사용하여 그 용기가 밀봉되어 DOT3 시스템을 교체하십시오.
유체를 움직일 때 충전 장비를 청소하십시오."
그림 4-5 액체 저장 탱크
듀얼 챔버 탠덤 브레이크 마스터 실린더의 구조는 도 4-6에 도시된다.
3. 작업 원리
1) 브레이크 페달이 우울할 때
그림 4-6에 표시된 바와 같이, 제동 할 때, 운전자는 브레이크 페달과 진공을 우울
부스터는 브레이크 푸시 로드를 왼쪽으로 밀어 주며 보상 구멍은 후방 캐비티의 밀봉 링으로 덮여 있습니다.
(도 4-7은 보상 구멍과 오일 입구 구멍의 위치를 나타내며, 후방 캐비티의 오일 압력이 열립니다.
한쪽은 오일이 오른쪽 전방과 왼쪽 후방 브레이크로 캐비티의 오일 출구를 통해 상승하기 시작합니다.
파이프라인(전제는 X형 파이프라인),-- 전면 캐비티 피스톤이 다시 밀리됩니다.
포스, 이 유압 추력과 후방 캐비티 피스톤의 스프링 포스의 결합된 작용하에, 전방 캐비티
피스톤은 또한 왼쪽으로 이동하여 압력도 앞 챔버에서 생성되고 오일이 왼쪽으로 들어갑니다.
전방 및 오른쪽 후방 브레이크 파이프라인이 장착되어 있어 두 개의 브레이크 파이프라인이 차량을 제동합니다.
2) 브레이크 페달이 해제되면
그림 4-7 보상 구멍 및 오일 입구 구멍
브레이크가 해제되면 운전자는 브레이크 페달을 해제하고, 전방 챔버 피스톤은 스프링의 동작하에 위치로 돌아오고, 유압 오일은 브레이크 휠 실린더(또는 유압 실린더) 및 파이프라인에서 흘러나온다.
흐름이 브레이크의 마스터 실린더로 돌아갑니다. 피스톤이 빠르게 위치로 돌아오면 작업실의 내부 부피가 급격히 확장되어 오일 압력이 급격히 떨어집니다. 파이프라인 저항의 영향으로 인해 파이프라인에서.
오일은 피스톤 운동에 의해 만들어진 공간을 채우기 위해 제 시간에 작업 챔버로 다시 흐를 수 없으므로 작업 챔버는 어느 정도의 진공을 형성 할 수 있습니다. 이때, 저장 탱크의 오일
그런 다음 오일 입구와 피스톤 오일 씰 뒤에 있는 작은 구멍을 통해 밀봉 링의 가장자리가 열리고 작업 캐비티(전면 캐비티 및 후방 캐비티)로 흐릅니다. 피스톤이 완전히 반환되면 보상 구멍이 있습니다.
작업 챔버의 과잉 오일이 보정 구멍을 통해 저수지로 다시 흐릅니다. 유압 시스템이 오일 누설 및 온도 변화로 인해 발생하는 경우, 메인 실린더의 작업 챔버, 파이프 라인, 바퀴
실린더내 오일의 팽창 또는 수축은 보상 구멍을 통해 조절될 수 있다.
3) 실패 교체
왼쪽 전방 및 오른쪽 후방 브레이크 파이프가 손상(전면 캐비티) 및 누출 오일이 있는 경우 브레이크 페달을 밟으면 후방 캐비티만 일정한 압력을 가하고 전방 작업만 가능합니다.
캐비티에는 압력이 없습니다. 이때, 두 챔버 사이의 압력 차이의 동작하에, 전방 챔버 피스톤은 신속하게 바닥으로 밀려. 그 후, 후방 캐비티의 오일 압력이 급격히 상승하여 오른쪽을 만듭니다.
전면 및 왼쪽 후면 휠은 제동 동작을 생성합니다.
전방 및 좌측 후방 브레이크 파이프라인이 손상(후방 캐비티) 및 누출 오일이 있는 경우 브레이크 페달을 밟으면 후방 캐비티피스톤만 먼저 전진합니다.
오일 압력이 축적되므로 전면 챔버 피스톤을 앞으로 밀어 붙일 수 없습니다. 브레이크 페달을 계속 누르고, 후방 캐비티 피스톤의 프론트 엔드에 있는 로드가 정면 캐비톤에 직접 닿으면,
그런 다음 전면 캐비티 피스톤을 밀어 앞쪽 캐비티에 오일 압력을 축적할 수 있습니다.
이중 회로 유압 브레이크 시스템에서 한 세트의 파이프라인이 손상되고 오일이 누출되면 다른 파이프라인이 여전히 작동할 수 있지만 페달 스트로크가 필요한 것을 알 수 있습니다.
그것은 단지 크다.
4. 브레이크 마스터 실린더의 문제 해결
1) 브레이크 마스터 실린더의 누출
브레이크 마스터 실린더 오일 누출에는 외부 누출 과 내부 누출의 두 가지 유형이 있습니다.
외부 누출: 오일 누출은 외부 표면에서 볼 수 있습니다. 세 가지 유형이 있습니다.
①브레이크 마스터 실린더와 부스터 사이의 연결에서 오일 누출;
②피스톤 한계 나사에서 오일 누출;
③실린더 본문에는 모공이 누출을 일으킵니다.
제한 나사에서 오일 누출 (나사 를 중지) 렌치로 조인. 다른 두 가지 유형의 오일 누설의 경우 브레이크 마스터 실린더를 교체해야 하지만 보조 실린더를 교체할 필요는 없습니다.
전원 장치.
내부 누설: 이 경우 페달을 바닥으로 페달을 밟거나 바닥으로 서서히 가라앉을 수 있지만 브레이크가 불량하거나 고장나므로 마스터 실린더의 내부 누설로 인해 발생할 수 있습니다.
2) 브레이크가 잠겨 있습니다.
브레이크 잠금에는 두 가지 주요 이유가 있습니다.
(1) 마스터 실린더의 보상 구멍(o.5~0.7mm)이 차단됩니다. 이것은 가장 일반적인 현상이며 두 가지 이유가 있습니다 : 하나는 부스터 설치입니다.
운전 시 페달 레버와 연결하면 포크로 컨트롤 푸시 로드가 제대로 조정되지 않아 컨트롤 푸시 로드가 너무 길게 밀고 마스터 실린더의 피스톤을 앞으로 밀고 실린더 블록을 차단합니다.
오일 리턴 홀: 두 번째는 브레이크 유체가 더러워지고 파편이 다른 상황에 따라 별도로 처리 될 수있는 오일 리턴 구멍을 차단하고 있다는 것입니다.
(2) 부스터 컨트롤 푸시 로드가 돌아오지 않거나 리턴이 너무 느려서 페달이 돌아오지 않거나 리턴이 너무 느려져 브레이크가 잠그거나 심하게 브레이크를 끌 수 있습니다.
휠이 뜨거울 경우 부스터대신 부스터를 교체해야 합니다.메인 실린더입니다. 자동차 브레이크가 전체 제동 시스템과 관련이 있는지 여부. 예를 들어,한쪽(왼쪽 또는 오른쪽)에 브레이크가 좋지 않아 기본적으로 서브 실린더에 문제가 있다고 판단할 수 있으며 부스터를 의심할 필요가 없으므로 유지 보수 중에 많은 측면이 있어야 합니다.분석.