승용차 제동 시스템의 기술 요구 사항 및 테스트 방법
중화 인민 공화국의 품질 감독, 검사 및 검역소 및 중화 인민 공화국의 표준화 관리에 의해 출판
출시일 : 2008-04-25
발효 일 : 2008-11-01
1. 범위
이 표준은 승용차 제동 시스템의 구조, 성능 요구 사항 및 테스트 방법을 지정합니다. .
적용 : GB/T 15089.에 정의 된 M₁ 카테고리 차량.
2 - 규범 참조
- GB 4094 : 컨트롤, 표시기 및 신호에 대한 기호
- GB/T 5620*: 도로 차량 제동 용어 (≡ ISO 611 : 1994)
- GB 12981 : 자동차 브레이크 유체 (≈ ISO 4925 : 1978)
- GB/T 17619*: 전자 성분에 대한 EMC 면역
- GB 18655 : 무선 교란 억제 (≡ CISPR 25)
3. 중요한 용어 및 정의
추가 된 GB/T 5620을 기반으로합니다
3.1 핵심 브레이크 시스템 용어
차량 유형 ▸ 동일 :
- 최대 설계 질량 • 액슬 하중 분배 • 최고 속도
- 브레이크 유형 (e . g ., 트레일러/e 브레이크 호환성)
- 액슬 카운트/레이아웃 • 엔진 타입 • 기어 비율
- 최종 드라이브 비율 • 타이어 크기
🔧 브레이킹 장비 -- 구성 요소의 조합 :
- 차량 감속/정지
- 고정식 차량을 휴식을 유지하고포함됩니다: 제어 + 변속기 장치 + 브레이크
제어 장치 : 제동 에너지를 시작하는 드라이버 작동 구성 요소 (수동, 구동 또는 하이브리드) .
⚙️전송 장치 --제어를 브레이크에 연결하는 기계/유압/공압/전기 부품 .
- 제어 전송: 브레이크 작동을 관리합니다
- 에너지 전송: 힘을 제공합니다 (축적자 포함)
brake 유형
- 마찰(기계적 저항)
- 전기 같은(전자기 힘)
- 유압(유체 저항)
- 엔진 지연자(증강 엔진 제동)
드라이버 입력을 통한 선형 브레이크 힘 변조 (monotonic function) ..
⚖️로딩 상태
- 알 수없는: 연석 무게 + 110 kg
- 짐을 실은: Max Design Mass (지정되지 않는 한)
액슬/휠 하중 -- 도로 표면에서 액슬/휠 당 수직 정적 반응 력 .
- 최대 정적 부하: laden 조건에서 가치
3.1.14 에너지 저장 유압 브레이크
축적기의 가압 유체로 구동되는 시스템 (OEM 사양 당 압력 제한) .
3.1.16 전기 재생 제동 (RBS) ⚡
운동 에너지 → 감속 중 전기 에너지 변환 .
- A 형: 서비스 브레이크와 무관합니다
- 유형 b: 서비스 브레이크의 일부
3.1.19-21 고급 제동 개념
- 단계적 제동: 특정 브레이크의 우선 순위 활성화
- 자동 제어: 드라이버 입력없이 시스템 트리거 제동
- 선택적 제동: ECU 제어 개별 휠 제동
3.1.23 휠 잠금 🔒
휠 회전=0 또는 100% 슬립.
- 100ms보다 크거나 동일합니다 (speed >15km/h)
- 500ms보다 크거나 동일합니다(낮은 μ 표면에서 ABS 테스트)
3.1.25 방지 제동 시스템 (ABS) 🛡️
브레이크 힘을 자동으로 조절하여 휠 잠금을 방지합니다 .
구성 요소:
- 센서(휠 모션 데이터)
- 제어 장치(프로세스 데이터 → 명령)
- 변조기(브레이크 압력 조정)
3.1.29-30 휠 제어 유형
- 직접 제어: 자체 센서 데이터를 사용합니다
- 간접 제어: 다른 휠의 센서 데이터를 사용합니다
3.1.31 전체 사이클링
ABS는 잠금을 방지하기 위해 힘을 반복적으로 조절합니다 (단일 조정 ≠ Full Cycling) .
3.1.32-33 압력 임계 값
- 컷인: 시스템은 에너지를 보충합니다
- 차단: 에너지 공급 분리
3.2 전자 제어 시스템 💻
- 안전 개념: 실패 디자인 (중복/백업)
- 복잡한 전자 제어: 재정의 기능을 갖춘 계층 적 시스템
- 기능적 경계: 제어중인 운영 한도
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