브레이크가 작동하지 않을 때는 마찰판과 브레이크 드럼 사이에 일반적으로 0.25 ~ 0.50mm의 적절한 간격이 있어야합니다. 간격이 너무 작아서
브레이크가 완전히 해제되어 마찰 쌍이 끌리는 지 확인하십시오. 간격이 너무 크면 브레이크 시작이 지연되고 브레이크가 실패하는 동시에
브레이크 페달 스트로크를 너무 길게하여 운전자에게 불편을 줄 수 있습니다. 브레이크 작동 과정에서 마찰판의 지속적인 마모로 인해 브레이크 간격이 점차적으로 증가합니다.
상황이 심각하면 브레이크 페달을 완전히 밟아도 충분한 제동 토크가 생성되지 않습니다. 따라서 마지막에 모든 형태의 브레이크가 필요합니다.
구조는 브레이크 간격에 대한 조정 장치가 있는지 확인해야합니다. 브레이크 간격을 조정하는 방법에는 수동 조정과 자동 조정의 두 가지가 있습니다.
1) 수동 조정
일반적으로 브레이크 드럼 웹 외부에 검사 구멍이있어 마찰판과 브레이크 드럼 사이의 간격 (브레이크 간격)을 두께 게이지로 확인할 수 있습니다.
지정된 값을 만족하는지 여부는 지정된 값에 맞지 않으면 조정하십시오. 일반적으로 수동 조정에는 여러 가지 방법이 있습니다.
(1) 편심 저널로 조정 캠과지지 핀을 회전합니다.
자동차 브레이크에서 브레이크 성능이 현저히 저하 될 정도로 브레이크 간격이 증가한 것이 확인되면 조정 캠을 돌려 로컬 조정을 수행 할 수 있습니다.
전부의. 이러한 방식으로 마찰판의 둘레를 따라 간격을 늘리거나 줄일 수 있습니다. 브레이크 드럼이 어느 정도 마모되면 다시 작업하고 다듬어야합니다.
브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 정확한 접촉 상태와 간격 값을 보장하기 위해 수리 작업 후 브레이크를 재 조립할 때 시스템을 완전히 조정해야합니다.
액추에이터 간격. 조정 캠을 회전하는 것 외에도 전체 조정은 브레이크 슈의 하단에있는지지 핀을 회전시켜야합니다. 브레이크 슈를지지하는지지 핀의 저널이 오프셋 됨
지지 핀의 끝이 브레이크베이스 플레이트 밖으로 확장되고 직사각형 단면이 밀링되어 렌치로 클램핑 및 회전 할 수 있습니다. 모든 곳에서지지 핀을 회전 (특수
(브레이크 슈의 하단이 아님) 간격을 늘리거나 줄일 수 있습니다.
(2) 조절 너트를 돌립니다.
일부 브레이크의 휠 실린더 양 끝에있는 엔드 캡은 그림 4-23과 같이 조정 너트로 만들어집니다. 일자 드라이버 5를 사용하여 조정 너트 1의 톱니 슬롯 4를 움직여
너트의 회전은 나사의 조정 가능한 지지대 3을 구동하여 축 방향으로 안쪽 또는 바깥쪽으로 이동하여 브레이크 슈의 상단을 더 가깝게 또는 멀리 이동할 수 있습니다.
간격이 감소하거나 증가합니다. 틈새를 조정 한 후 잠금 피스를 조정 너트의 톱니 홈에 삽입하여 너트의 각도 위치를 고정합니다.
(3) 조정 가능한 이젝터로드의 길이를 조정하십시오.
자가 동력 브레이크에서 두 개의 브레이크 슈의 하단은 조절 가능한 이젝터로드에지지됩니다. 조정 가능한 이젝터로드는 조정 너트 1, 이젝터로드 슬리브 2 및 이젝터로드 본체 3으로 구성됩니다.
그림 4-24에 나와 있습니다. 맨드릴 슬리브-끝에 톱니가있는 플랜지가 있고 슬리브는 나사산으로 만들어져 있으며 조정 나사는 나사산에 의해 맨드릴 슬리브에 나사로 조여집니다.
로드 바디는 조화롭게 작동합니다. 맨드릴 슬리브의 톱니 형 플랜지를 이동하면 조정 나사를 축 방향으로 이동할 수 있으므로 조정 가능한 맨드릴의 전체 길이를 다음과 같이 변경할 수 있습니다.
그리고 브레이크 간격을 조정하십시오.
