자동차 품질 불만 웹 사이트에서 가장 큰 불만은 비정상적인 소리와 기어 박스 고장입니다. 주요 브랜드는 Volkswagen과 GAC Trumpchi로, 둘 다 건식 이중 클러치 기어 박스를 사용합니다. 그렇다면 건식 더블 클러치가 장착 된 자동차는 왜 많은 문제가 있고 운전 경험이 좋지 않을까요?
오늘 우리는 기술적 측면에서 AT 자동 기어 박스와 DCT 더블 클러치 기어 박스의 차이점을 분석하여 더블 클러치를 선택할 가치가 있는지 확인합니다.
AT 및 DCT 작동 방식
기본 분류에서 AT와 DCT는 자동 변속기입니다. 즉, 자동 변속기는 운전자가 클러치 페달을 밟을 필요가 없으며 기어 노브를 올바른 위치에 놓으면 자동으로 기어를 변경할 수 있습니다.
실제로 DCT 듀얼 클러치 변속기는 기존 AT 자동 변속기보다 수동 변속기와 더 많은 공통점이 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 듀얼 클러치 변속기에는 두 개의 클러치 어셈블리와 두 개의 입력 샤프트가 있습니다. 두 클러치는 개별적으로 결합 및 분리 할 수있는 별도의 샤프트에 있습니다.
수동 변속기와 마찬가지로 건식 DCT에는 싱크로 나이저와 시프트 포크가 있습니다.
차이점은 변속 포크가 기어 박스 시프터를 통해 운전자가 구동하는 것이 아니라 운전자'의 두뇌를 컴퓨터로 대체하는 기어 박스 또는 파워 트레인 전자 제어 모듈 (ECM)에 의해 제어된다는 것입니다.
일반적으로 홀수 기어 (첫 번째, 세 번째 등)는 하나의 입력 샤프트에 있고 짝수 기어는 다른 샤프트에 있으며 두 개의 축은 함께 피복되어 있습니다 (아래에 빨간색과 녹색).
기어 박스는 다음 기어를 위해 언제든지 미리 선택하고 변속 준비가 가능하므로 더블 클러치 기어 박스의 가장 큰 장점은 빠른 변속 속도입니다.
예를 들어 2020 Ford Mustang Shelby에 사용 된 7 단 Tremec TR-9070 DCT 변속기는 80 밀리 초 안에 기어를 변속 할 수 있습니다.
AT 자동 변속기의 작동 원리는 건식 듀얼 클러치보다 더 복잡합니다. AT는 유성 기어 세트, 토크 컨버터 및 제어 시스템이있는 클러치 세트를 포함하여 세 가지 주요 시스템을 사용하여 작동합니다.
이러한 시스템 외에도 드라이브에 유압을 제공하는 기어 구동 오일 펌프가 있습니다.
토크 컨버터는 유압 커플러에 속하며, 역할은 클러치의 기능을 제공하기 위해 엔진에서 변속기를 결합하고 분리하는 것입니다.
토크 변환기에는 두 그룹의 블레이드가 있으며 한 그룹은 유연한 연결 플레이트에 연결되고 유연한 연결 플레이트는 볼트로 엔진 크랭크 케이스의 뒷면에 고정 되며이 블레이드 그룹을 임펠러라고합니다.
두 번째는 기어 박스의 입력축에 연결되며 터빈이라고합니다.
컨버터가 회전하면 내부의 오일이 임펠러에 의해 외주로 밀려납니다.
원주 주변의 오일 압력이 증가함에 따라 오일이 터빈의 블레이드에 밀려 회전력을 발휘하기 시작합니다.
엔진 속도가 빠를수록 터빈에 가해지는 오일 압력이 커져서 터빈'의 속도가 마침내 임펠러 속도에 근접 할 때까지 증가합니다.
직접 이해하는 것은 약간 복잡하지만 임펠러와 터빈이 서로 마주 보는 두 개의 팬으로 이해되면 하나의 팬은 켜지고 다른 하나는 켜지지 않습니다. 하나의 팬이 회전하기 시작하면 불어 오는 바람에 의해 다른 팬이 천천히 회전하고 마지막 두 팬은 같은 속도로 회전합니다.
토크 컨버터 외에도 AT 자동 변속기의 또 다른 주요 구성 요소는 유성 기어 세트입니다.
유성 기어 세트는 일반적으로 3 개의 유성 기어와 중앙에 태양 바퀴가있는 톱니 링을 사용합니다.
유성 기어는 태양 바퀴와 링 기어 사이에서 회전합니다.
특정 변속비는 기어의 직경과 톱니 수에 의해 결정됩니다.
유성 기어 세트에는 여러 구성 요소가 있기 때문에 그중 하나의 회전이 제한되고 전원 입력 및 출력이 변경되는 한 변속비가 변경됩니다.
두 개 이상의 유성 기어 세트가 함께 변경되면 여러 기어를 변환 할 수 있습니다.
유성 기어 어셈블리 부품의 회전을 변경하는 것은 각각 여러 개의 마찰판으로 구성된 클러치 어셈블리입니다.
그들은 유압 시스템에 의해 제어됩니다.
클러치는 필요한 변속비를 선택하기 위해 입력 샤프트, 링 기어 및 유성 기어 세트의 브래킷을 자동으로 고정하거나 엽니 다.
매우 빠르게 변속 할 수있는 SCT에 비해 기존 AT 자동 변속기는 토크 컨버터가 잠기고 천천히 변속되기 전에 미끄러집니다.
동시에 내장 된 유압 펌프는 운전을 위해 일정량의 엔진 출력을 소비해야합니다.
결과적으로 AT 자동 변속기는 전력 손실이 더 큽니다.
그리고 건식 DCT는 출력축에 연결된 입력축에서 직접 엔진이며 고속의 효율성이지만 드라이 듀얼 클러치는 저속, 빈번한 자동 변속기가 마모되고 가열하기 쉽고 효율이 낮을 때 천천히 냉각되므로 일상적인 가족 용 자동차 측면에서 좌절과 문제가있을 것입니다. 변속 속도와 힘, 고효율, 내구성 및 안정적인 AT 자동 변속을 추구하는 것이 더 나은 선택입니다.