1.The Brake-by-Wire(BBW)란 무엇인가요?
BBW(Brake by{0}}by-Wire)는 센서를 통해 운전자의 제동 의도를 인식하는 제동 시스템의 기술 발전입니다. 그런 다음 전자 제어 장치(ECU)는 모터 드라이브에 실행 명령을 보내 제동 지원을 제공함으로써 브레이크 제어의 전기화 및 지능화를 가능하게 합니다.
브레이크-바이-와이어에는 두 가지 주요 솔루션이 있습니다. 전기-유압식 브레이크 시스템(EHB)과 전기-기계식 브레이크 시스템(EMB)입니다. 그중 EHB는 '습식 브레이크-바이-와이어'라고도 알려진 기존 유압 브레이크 아키텍처를 기반으로 합니다. EMB에는 '건식 브레이크-by-와이어'라고도 알려진 유압 브레이크 파이프라인이 없습니다. 그러나 기술 및 공급망 성숙도, 표준 및 법률 부족, 높은 초기 제품 지원 비용으로 인해 대량 생산 적용은 아직 멀었습니다. 현재 브레이크-바이-와이어는 여전히 일반적으로 EHB라고 합니다.
원래 엔진 공기 흡입 사이펀 효과에 의존했던 신에너지 차량의 브레이크 보조 기능이 약화됨에 따라 와이어를 이용한 모터 구동(동력{1}}보조 브레이크-가-대두되었습니다. 이는 엔진이 없는 순수 전기 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 브레이크-바이-와이어는 신에너지 자동차의 안전을 보장할 뿐만 아니라 이 기술의 급속한 발전과도 조화를 이룹니다.
연구에 따르면 2023년 하반기까지 EHB(Brake{1}}by{2}}시스템이 개발 또는 생산 중인 거의 모든 신차에 사용될 것으로 나타났습니다. 진공이 부족하거나 없는 문제를 해결하기 위해 개발된 전자진공펌프(EVP) 시스템은 곧 구식이 될 것입니다. 이는 미래에 대부분의 신에너지 차량에 브레이크-바이-와이어 시스템이 장착될 것임을 의미합니다. 한편 Chery, Tiggo와 같은 일부 기존 연료 차량에는 지능형 목적을 위한 브레이크-바이-와이어 시스템도 장착됩니다. 관련 정보는 중국 내 브레이크{11}}by{12}}시스템 시장이 향후 몇 년 내에 1,000만 대를 초과할 것이라는 예측을 반영합니다.
2.인 2023,그만큼One-박스 차량 판매 능가했다저것들2대의-박스 차량.
EHB는 ESC 시스템과의 통합 여부에 따라 분리형(Two-Box)과 통합형(One{1}}Box)의 두 가지 형태로 구분됩니다. Two{3}}Box 솔루션은 원래의 기계식 부스터를 대체하기 위해 전자 부스터를 사용하는 전통적인 유압 브레이크 시스템의 아키텍처를 따릅니다. 그 결과 브레이크 시스템의 레이아웃 변경이 줄어들고 교체 및 승격이 쉬워졌습니다. 그 결과 최초로 대량생산이-되었습니다.
투-박스 솔루션은 와이어 애플리케이션에 의한 브레이크-의 문을 열었고 기술 반복과 혁신의 속도는 결코 멈추지 않았습니다. 이로 인해 전자 부스터와 ABS/ESC 시스템을 통합한 One-박스 솔루션이 탄생했습니다. 투-박스에 비해 원-박스는 높은 통합성, 낮은 공간 요구 사항, 낮은 무게 및 높은 에너지 회수 효율성이라는 장점을 가지고 있습니다. 업계에서 높은 평가를 받고 있습니다. 예를 들어, 브레이크-바이-와이어 제품 라인을 통해 Continental Germany는 투-박스를 건너뛰고 원-박스 솔루션에 집중하기로 결정했습니다.
브레이크-바이-와이어 시장을 살펴보면 2022년부터 원-박스가 투-박스만큼 인기를 얻었습니다. 2023년에는 1개-박스 판매량이 2개-박스 판매량을 앞질렀습니다. 와이어 시스템 공급업체가 10개 이상의 브레이크-}}계획- 프로젝트를 종합적으로 분석한 결과 2023년에 개발된 거의 모든 신형 모델이 One-Box를 사용한 것으로 나타났습니다. 2024년 One-Box 판매량은 Two{17}}Box 판매량의 2배에 달할 것으로 예상됩니다. One-Box는 EHB 시장에서도 '선도적'이 될 것입니다.
3.브레이크-by-wire - 많은 팀이 경쟁하며 가장 먼저 노력하는 팀이 승자가 됩니다.
Bosch는 1978년에 자동차 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)을 최초로 출시했습니다. 2013년 독일에서 iBooster 대량 생산을 시작했고 2017년 8월 아시아 태평양 지역에 출시했습니다. 2016년 Continental AG는 최초의 -세대 브레이크-by{9}}와이어 시스템인 MK를 대량 생산했습니다. C1. 마찬가지로 ZF는 2018년 말에 브레이크-바이-와이어 시스템(IBC)의 대량 생산을 시작했습니다. 전통적인 자동차 전자 브레이크 시스템(ABS/ESC/EPB 등)부터 브레이크-바이-와이어 시스템에 이르기까지 Bosch, Continental AG, ZF 등으로 대표되는 국제 자동차 부품 거대 기업은 항상 브레이크 시스템 기술과 산업의 선두에 있었으며, 오랫동안 시장에서 절대적인 주요 위치를 차지했습니다.
로컬 기업이 온라인 제동 시스템 분야를 따라잡고 빠르게 획기적인 발전을 이룰 수 있는 이유와 방법은 무엇입니까? 첫째, 독립 브랜드 OEM의 급격한 증가로 인해 브레이크{0}}별-와이어와 같은 주요 부품의 국산화 및 수입 대체에 대한 요구가 전례 없이 높고 긴급합니다. 둘째, ABS/ESC/EPB와 같은 전통적인 전자 브레이크 시스템의 국산화는 관련성이 높은 현지 산업 공급망과 인재를 양성하여 현지 성장의 중요한 기반을 마련했습니다. 또한, 자동차의 '전동화'와 '지능화'의 엄청난 인기에 힘입어 자동차 에너지 절약과 안전의 핵심 초석인 브레이크-바이-와이어 시스템이 최근 몇 년 동안 자본 시장에서 쫓고 있는 뜨거운 주제가 되었습니다. 한편으로는 자본의 도움으로 브레이크-바이-와이어 시스템을 포함한 국내 첨단 기술의 수많은 "신세력"이 등장했습니다. 중국에서 Two{11}}Box 대량 생산 실현에 앞장섰던 Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics 등이 있습니다. 한편, 중요한 자동차 부품 분야인 브레이크{15}}by-와이어 사업에는 Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile 등으로 대표되는 전통적인 브레이크 회사와 BYD, Great Wall Motor 등으로 대표되는 현지 자동차 회사들도 동참하여 적극적으로 참여하고 있습니다.
최근 몇 년간 자동차 전자 제어 시스템에서 계속되는 '칩 부족'으로 인해 국제 브랜드 부품 회사의 공급 부족이 발생했으며, 이로 인해 전선 회사가 잘 준비된 -중국 현지 브레이크-에 대한 드문 시장 기회가 생겼습니다.{2}} 그중 Wuhu Bethel의 성과가 가장 눈길을 끕니다.{3}} Wuhu Bethel Automobile이 처음 출시한 브레이크-바이-와이어 시스템(WCBS)은 중국에 출시된 최초의 원-박스 제품이 되었습니다. Jingweida Automotive Technology는 국내에서 생산된 칩을 기반으로 한 중국 최초의 솔루션을 연구하고 개발하는 데 앞장섰고, 이 솔루션은 원-박스 제품의 또 다른 주요 기술 하이라이트가 되었습니다. 이 제품은 2024년 4분기에{11}}양산될 예정인 것으로 알려졌습니다.
자동차 브레이크{0}}-와이어 시스템은 높은 안전성 및 신뢰성 요구사항, 높은 기술 장벽, 높은 시장 문턱이라는 특징을 가지고 있습니다. 전형적인 '3고' 제품이다. 불완전한 통계에 따르면 현재 중국 현지 기업은 40개 남짓이 자동차 브레이크-바이-와이어 시스템 연구개발에 종사하고 있지만 이들 대부분은 완성도 높은 제품을 생산하거나 대량 생산 능력을 갖추지 못하고 있다.
자동차 브레이크-by{1}}와이어 시스템의 연구 및 개발에서 대규모{2}}성숙한 대량 생산까지 갈 길이 아직 멀습니다. 이는 중국 현지 브레이크-바이-전선업체에 있어서 역사적인 기회이자, 중국 자립 자동차 부품산업의 부흥을 앞둔 시점이기도 하다.
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