중국의 브레이크 바이 와이어 개발에 관한 연구

1.브레이크 바이 와이어(BBW)란 무엇입니까?

BBW(Brake-by-Wire)는 센서를 통해 운전자의 제동 의도를 인식하는 제동 시스템의 기술 발전입니다. 그러면 전자 제어 장치(ECU)는 실행 명령을 모터 드라이브에 보내 제동 지원을 제공합니다. 브레이크 제어의 지능.

브레이크 바이 와이어(Brake-By-Wire)에는 EHB(전자 유압식 제동 시스템)와 EMB(전자 기계식 제동 시스템)의 두 가지 주요 솔루션이 있습니다. 그 중 EHB는 '습식 브레이크'라고도 알려진 기존 유압 브레이크 아키텍처를 기반으로 합니다. 유선으로'; EMB에는 '건식 브레이크 바이 와이어'라고도 알려진 유압 브레이크 파이프라인이 없습니다. 그러나 기술 및 공급망 성숙도, 표준 및 법률 부족, 높은 초기 제품 지원 비용으로 인해 대량 생산 적용은 아직 멀었습니다. 현재 브레이크 바이 와이어는 여전히 일반적으로 EHB라고 합니다.

원래 엔진 공기 흡입 사이펀 효과에 의존했던 신에너지 차량의 브레이크 보조 장치가 약화됨에 따라 모터 구동(전력 보조) 브레이크 바이 와이어가 등장했습니다. 이는 엔진이 없는 순수 전기 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 브레이크 바이 와이어(Brake-by-wire)는 신에너지 자동차의 안전성을 보장할 뿐만 아니라 이 기술의 급속한 발전과도 일치합니다.

연구에 따르면 2023년 하반기까지 EHB(Brake-by-Wire) 시스템이 개발 또는 생산 중인 거의 모든 신차에 사용될 것으로 나타났습니다. 진공이 부족하거나 없는 문제를 해결하기 위해 개발된 전자진공펌프(EVP) 시스템은 곧 구식이 될 것입니다. 이는 미래에 대부분의 신에너지 차량에 브레이크 바이 와이어 시스템이 장착될 것임을 의미합니다. 한편 일부 기존 연료 차량에는 Chery, Tiggo와 같은 지능형 목적을 위한 브레이크 바이 와이어 시스템도 장착됩니다. 관련 정보에는 중국 내 브레이크 바이 와이어 시스템 시장이 향후 몇 년 내에 1,000만 대를 초과할 것이라는 예측이 반영되어 있습니다.

2.인 2023,그만큼원박스 차량 판매 능가했다저것들투박스 차량.

EHB는 ESC 시스템과의 통합 여부에 따라 분리형(Two-Box)과 통합형(One-Box)의 두 가지 형태로 나눌 수 있습니다. Two-Box 솔루션은 전자식 부스터를 사용하여 원래의 기계식 부스터를 대체하는 전통적인 유압 브레이크 시스템의 아키텍처를 따릅니다. 그 결과 브레이크 시스템의 레이아웃 변경이 줄어들어 교체 및 승격이 쉬워졌습니다. 그 결과 최초로 대량생산이 가능해졌습니다.

투박스 솔루션은 브레이크 바이 와이어 애플리케이션의 문을 열었으며 기술 반복과 혁신의 속도는 결코 멈추지 않았습니다. 이로 인해 전자 부스터와 ABS/ESC 시스템을 통합한 One-Box 솔루션이 탄생했습니다. 투박스에 비해 원박스는 고집적도, 낮은 공간 요구 사항, 낮은 중량 및 높은 에너지 회수율이라는 장점을 가지고 있습니다. 능률. 업계에서 높은 평가를 받고 있습니다. 예를 들어, 브레이크 바이 와이어 제품 라인을 통해 Continental Germany는 투박스를 건너뛰고 원박스 솔루션에 집중하기로 결정했습니다.

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브레이크바이와이어 시장을 보면 2022년부터 원박스가 투박스만큼 인기를 끌게 됐다. 2023년에는 원박스 판매량이 투박스 판매량을 앞질렀습니다. 10개 이상의 브레이크바이 계획 프로젝트를 종합적으로 분석한 결과, 2023년에 개발된 거의 모든 신차가 원박스를 사용한 것으로 나타났습니다. 와이어 시스템 공급업체. 2024년에는 원박스 판매량이 투박스 판매량의 2배에 달할 것으로 예상된다. One-Box는 EHB 시장에서도 "선도적"이 될 것입니다.

3.브레이크 바이 와이어(Brake-by-wire) - 많은 팀이 경쟁하며 가장 먼저 노력하는 사람이 승자가 됩니다.

보쉬는 1978년 자동차용 ABS(Anti-lock Braking System)를 최초로 출시했다. 2013년 독일에서 iBooster 양산을 시작해 2017년 8월 아시아태평양 지역에 출시했다. 2016년 Continental AG는 1세대 브레이크 바이 와이어 시스템인 MK C1을 생산했습니다. 마찬가지로 ZF는 2018년 말부터 브레이크 바이 와이어 시스템(IBC)의 대량 생산을 시작했습니다. 기존 자동차 전자 브레이크 시스템(ABS/ESC/EPB 등)부터 브레이크 바이 와이어 시스템, 국제 자동차 부품까지 Bosch, Continental AG, ZF 등으로 대표되는 거대 기업은 항상 제동 시스템 기술 및 산업의 선두에 서 있으며 오랫동안 시장에서 절대적인 주요 위치를 점유해 왔습니다.

왜, 어떻게 국내 기업들이 온라인 제동 시스템 분야를 따라잡고 빠르게 획기적인 진전을 이룰 수 있을까? 첫째, 독립 브랜드 OEM의 급격한 증가로 인해 핵심 부품의 국산화 및 수입 대체 수요가 유례없이 높고 시급하다. 둘째, ABS/ESC/EPB와 같은 전통적인 전자 제동 시스템의 국산화는 관련성이 높은 지역 산업 공급망과 인재를 양성하여 지역 기업의 성장을 위한 중요한 기반을 마련했습니다. 자동차의 '전동화'와 '지능화'의 엄청난 인기에 힘입어 자동차 에너지 절약과 안전의 핵심 초석인 브레이크 바이 와이어(Brake-by-wire) 시스템은 최근 몇 년간 자본시장에서 큰 화두로 떠오르고 있습니다. .한편으로는 자본의 도움으로 Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics 등 브레이크 바이 와이어 시스템을 갖춘 수많은 국내 첨단 기술 "신세력"이 등장하여 선두를 차지했습니다. 한편, Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile 등으로 대표되는 전통적인 브레이크 회사와 BYD, Great Wall Motor 등으로 대표되는 현지 자동차 회사들은 자동차 부품 분야의 중요한 브레이크 바이 와이어(brake-by-wire) 이니셔티브에도 동참해 적극적으로 참여했습니다.

최근 몇 년 동안 자동차 전자 제어 시스템에서 계속되는 "칩 부족"으로 인해 국제 브랜드 부품 회사의 공급 부족이 발생했으며, 이는 또한 잘 준비된 중국 현지 브레이크 바이 와이어 회사에 드문 시장 기회를 창출했습니다. 그중 Wuhu Bethel의 퍼포먼스가 가장 눈길을 끈다. Wuhu Bethel Automobile이 처음 출시한 WCBS(Brake-by-Wire System)는 중국에 최초로 도입된 원박스 제품이 되었습니다. Jingweida Automotive Technology는 국산 칩을 기반으로 한 중국 최초의 솔루션을 연구하고 개발하는 데 앞장섰습니다. 이 솔루션은 One-Box 제품의 또 다른 주요 기술적 특징입니다. 해당 제품은 2024년 4분기에 양산될 예정인 것으로 알려졌다.

자동차 브레이크 바이 와이어 시스템은 높은 안전성과 신뢰성 요구 사항, 높은 기술 장벽, 높은 시장 문턱이라는 특징을 가지고 있습니다. 전형적인 "3고" 제품입니다. 불완전한 통계에 따르면 현재 자동차 브레이크 바이 와이어 시스템의 연구 개발에 종사하는 중국 현지 회사는 40개가 넘지만 대부분은 생산 능력이 부족합니다. 성숙한 제품이거나 대량 생산 능력을 갖추고 있습니다.

자동차 브레이크 바이 와이어 시스템의 연구 개발에서 대규모 및 성숙한 대량 생산까지 갈 길이 아직 멀다. 이는 중국 현지 브레이크바이와이어 기업들에게 역사적인 기회이자, 중국 자립 자동차 부품산업의 부흥을 앞둔 시점이기도 하다.