자동차의 주행 과정에서 브레이크가 지속적으로 사용되어 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격이 증가하여 제동 간격을 제때 피드백 할 수 없어 제동 스트로크가 길어지고, 긴 주차 핸들과 부드러운 브레이크. 등의 문제점이 있어 운전의 안전을 위협하고 있으며, 기존 기술은 대부분 수동으로 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격을 조절하여 작동이 불편합니다.
분석하다:
외부 요인(노면, 속도 및 화물 용량)은 모두 알고 있듯이 서로 다른 도로와 커브에서 차량의 네 바퀴의 힘과 속도가 일치하지 않아 제동력의 차이가 발생하고 결국에는 브레이크 슈가 마모된 상황. .
내부 요인(전자 시스템)
요즘은 많은 트럭들이 점점 고급화되고 있는데 대부분이 ABS 시스템이 장착되어 있고 일부는 EBD(Electronic Brake Force Distribution)와 ESP(Electronic Body Stability System)가 장착되어 있어 각 바퀴의 제동력이 수요에 따라 분배됩니다.
EBD는 전자 제동력 분포를 나타냅니다. 그 기능은 제동 순간에 서로 다른 접착력으로 인해 고속에서 4 개의 타이어의 마찰력 값을 계산하고 설정된 프로그램에 따라 움직이도록 제동 장치를 조정하는 것입니다. 고속 조정, 제동력과 마찰의 일치를 달성하고 차량의 안정성과 안전을 보장하기 위해 edb는 본질적으로 abs의 보조 기능이라고 할 수 있습니다.
ESP는 주로 도로에서 차량의 정상적인 주행을 보장하기 위해 차량의 안정성을 제어합니다. 자동차의 타이어가 잠기려고 할 때 차체 전자 안정성 시스템은 "기계식 포인트 브레이크"를 사용하여 1초 이내에 수백 번 제동하여 운전자가 완전히 누른 후 핸들을 유지하여 차량을 제어할 수 있도록 합니다. 브레이크. 이동 방향은 ABS의 기능과 매우 유사합니다.
자체 조정 원리:
위의 두 가지 요인에 따라 네 바퀴의 제동력이 다르기 때문에 브레이크 슈를 절대적으로 고르게 사용할 수 없으므로 브레이크 슈가 마모되어 트럭이 끌리는 위험한 상황이 발생합니다. 부분 제동
품질 간격 자체 조정 브레이크 휠 실린더는 자체 자체 조정 메커니즘을 통해 0.{2}}mm의 거리에서 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격을 안정적으로 유지할 수 있습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬의 총 8개의 브레이크 슈를 가장 안정적인 작동 상태로 영원히 유지