클러치 마스터 실린더는 클러치 페달에 연결되어 있으며 오일 파이프를 통해 클러치 부스터에 연결됩니다. 이 기능은 페달 스트로크 정보를 수집하고 부스터의 기능을 통해 클러치 분리를 실현하는 것입니다.
"브레이크 마스터 실린더"와 "브레이크 마스터 실린더"라고도 하는 브레이크 마스터 실린더는 전체 차량의 브레이크 시스템의 주요 소스입니다. 마지막 역할은 브레이크 시스템 어셈블리와 협력하여 전체 차량을 제동하는 것입니다. 다른 차량에 따르면, 그것은 또한 두 가지 유형으로 나뉩니다: 에어 브레이크 마스터 실린더와 오일 브레이크 마스터 실린더. 일반적으로 승용차(예: 자동차 및 마이크로 승객)의 브레이크 마스터 실린더대부분은 오일 브레이크 마스터 실린더를 사용하고, 상용차 브레이크 마스터 실린더(예: 트럭, 트랙터 등)는 일반적으로 에어 브레이크 마스터 실린더를 사용합니다.
압력 구축 피스톤 2와 부스팅 피스톤 3의 왼쪽 끝의 오른쪽 끝에는 환상 가이드 홈 6이 제공되며, 환상 가이드 홈 6과 협력하는 가이드 링 7은 환상 가이드 홈 6, 압력 구축 피스톤 2의 왼쪽 끝및 증폭 피스톤 3 각각의 오른쪽 끝이 앤큘러 홈 8과 함께 제공됩니다. , 환상 그루브 8은 환상 홈 8과 협력하는 밀봉 링 9로 슬리브되고, 압력 건물 피스톤 의 오른쪽에 제공되는 압력 건물 캐비티(10)는 10의 오른쪽에 압력 건물 피스톤 2의 왼쪽에 연결된 오일 밸브(11)와 오일 밸브(11)에 연결된 반환 스프링 12를 제공한다. 리턴 스프링(12)의 왼쪽은 실린더 1의 왼쪽 끝 안쪽에 상반된다. 설치 시, 리턴 스프링 12를 실린더 바디 1에 넣고, 압력 피스톤 2가 설치된 후 씰링 링 9와 가이드 링 7을 실린더 바디 1에 설치한 다음, 연결 봉 5를 압력 피스톤 2의 첫 번째 연결 로드에 넣은 다음, 부스터 피스톤 3이 장착된 후 실린더 1에 넣는 다. 연결 막대 5가 증폭 피스톤 3의 두 번째 연결 로드 홀(13)에 도입된다.
사용 시 부스터 피스톤 3의 오른쪽 끝이 푸시 로드에 연결됩니다. 클러치 페달이 우울하면 페달 포스가 푸시 로드를 통해 부스트 피스톤 3에서 작동합니다. 이때, 부스트 피스톤 3 및 푸시로드는 다른 축에 있기 때문에, 부스트 피스톤 3 이동 방향에 분리된 힘이 있고 측면 분리력은 이동 방향에 수직으로 되어 있다; 이동 방향의 분리력은 연결 막대 5를 통해 압력 구축 피스톤 2에 작용하며, 압력 구축 피스톤 2는 측면 힘이 부분 마모를 일으키지 않고 이동 방향에 의해서만 영향을 받아, 또한 이동 중 압력 구축 피스톤 2와 실린더 1 사이의 마찰을 감소시키고, 압력 구축 피스톤 씰링 링 링 9의 마모를 감소시킨다. , 동시에, 압력 구축 피스톤 2가 측면 외측 힘을 받지 않기 때문에 작업 수명을 연장하고, 작업 중에 클러치 마스터 실린더 어셈블리의 실패율을 크게 감소시키지 않습니다.