도요타 마스터 실린더는 브레이크 페달의 움직임을 유압 압력으로 변환합니다. 브레이크 유체를 저장하는 저수지 탱크와 유압을 생성하는 피스톤 및 펌프가 포함되어 있습니다.
메인 펌프에는 두 가지 유형이 있습니다. 단일 메인 펌프는 피스톤 1개를 사용하여 4개의 서브 펌프모두에 유압 압력을 보냅니다. 탠덤 메인 펌프는 두 개의 피스톤을 사용하여 전방 및 후륜 실린더 또는 오른쪽 앞면 및 왼쪽 후방 및 왼쪽 후방 및 오른쪽 후륜 실린더에 유압 압력을 별도로 보냅니다. 탠덤 타입 메인 펌프는 단일 유형보다 일반적입니다.
앞차장의 대각선 방향과 후면 축의 두 바퀴는 파이프라인 세트를 공유합니다. 파이프라인이 실패하면 나머지 총 제동력을 정상 값의 50%로 유지할 수 있으며 전면 및 후면 축의 제동력의 분배 비율은 변경되지 않습니다. 제동 안정성을 개선하는 데 도움이됩니다. 이러한 유형의 배열은 주로 엔진 전륜 구동 차량과 전륜 구동 차량에 사용됩니다.
마스터 실린더의 두 챔버는 전면 차축과 리어 액슬 원심 브레이크를 제어합니다. 이 배열은 가장 간단하며 단일 휠 실린더 드럼 브레이크와 함께 사용할 수 있습니다. 그 단점은 파이프라인 세트가 실패하면 전방 및 후방 축 제동힘이 할당된 비율이 파괴된다는 것입니다. 이러한 종류의 배열은 주로 전방 장착 엔진과 후륜 구동 차량에 사용됩니다.
듀얼 회로 브레이크 시스템에 대응하는 브레이크 마스터 실린더는 일반적으로 탠덤 듀얼 챔버 시스템에서 사용됩니다. 현재, 국내 자동차와 대부분의 외국 자동차는 동일한 직경의 브레이크 마스터 실린더를 사용하며, 즉 브레이크 마스터 실린더의 전방 및 후방 챔버의 실린더는 동일하며, 일부 외국 자동차는 서로 다른 직경의 브레이크 마스터 실린더, 즉, 전방 및 후방 브레이크 마스터 실린더두의 보어는 동일하지 않다.
전방 캐비티에 연결된 브레이크 라인이 손상되고 오일이 누출되면 브레이크 페달이 우울하면 후면 캐비티에서만 유압 압력을 설치할 수 있으며 전면 캐비티에는 압력이 없습니다. 이때, 유압 차압 차액의 작용하에, 프론트 캐비티 피스톤은 프론트 실린더 피스톤의 프런트 엔드로 빠르게 이동하여 메인 실린더 블록에 대해 누릅니다. 그 후, 후방 챔버의 작업 챔버내의 유압은 제동에 필요한 값으로 올릴 수 있다.
후방 캐비티에 연결된 브레이크 라인이 손상되고 오일 누출이 발생하면, 브레이크 페달이 우울할 때, 처음에는 후방 캐비티(first) 피스톤이 앞으로 이동하지만, 전방 캐비티(second) 피스톤은 작동 챔버에 유압 압력을 설치할 수 없기 때문에 밀수 없습니다. 그러나 리어 실린더 피스톤이 프론트 실린더 피스톤에 직접 닿으면 프론트 실린더 피스톤이 앞으로 이동하여 프론트 실린더 작업 챔버가 필요한 유압 압력과 브레이크를 설정합니다.
듀얼 회로 유압 브레이크 시스템의 회로가 고장나면 마스터 실린더는 여전히 작동할 수 있지만 필요한 페달 스트로크가 증가하여 차량의 제동 거리가 증가하고 제동 효율이 감소합니다.