브레이크 페달을 밟을 때마다 캘리퍼가 휠의 로터 주위에 마찰을 일으켜 차량을 안전하게 정지시킵니다. 거의 모든 승용차 제동 시스템은 정지에 필요한 힘을 전달하기 위해 유압 오일을 사용합니다. 마스터 실린더라는 중요한 부품은 브레이크 페달의 움직임을 유압으로 변환합니다.
시간이 지남에 따라 마스터 실린더는 결국 고장으로 이어지는 많은 압력 관련 마모를 경험합니다. 불행히도 많은 소유자는 마스터 실린더 문제의 징후를 인식하는 데 어려움을 겪습니다. 이 기사에서는 결함이 있거나 결함이 있는 마스터 실린더로 인해 발생할 수 있는 제동 불량의 세 가지 증상을 자세히 살펴봅니다.
1. 스펀지 또는 무반응 브레이크 페달
제동 문제는 브레이크 페달이 필요한 제동력을 생성하지 못하는 만큼 많은 압력을 유발할 수 있습니다. 스펀지 또는 무반응 페달은 브레이크의 효과를 감소시킬 수 있습니다. 극단적인 경우 브레이크 페달이 눈에 띄는 효과 없이 바닥으로 완전히 가라앉을 수도 있습니다.
이 신경을 건드리는 문제는 일반적으로 브레이크 액 시스템의 누출로 인해 발생합니다. 마스터 실린더 자체를 포함하여 여러 곳에서 누출이 발생할 수 있습니다. 마스터 실린더 내부에는 피스톤이 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 커넥팅 로드가 피스톤을 밀어 유압유에 가해지는 압력을 증가시킵니다. 이러한 압력 증가로 인해 캘리퍼가 닫힐 수 있습니다.
내부 누출이 있는 마스터 실린더는 필요한 유압에 도달하기 어렵습니다. 캘리퍼를 누르는 대신 피스톤을 보호하는 고무 씰 주위로 브레이크 액이 다시 누출됩니다. 품질 저하된 씰은 종종 문제의 핵심입니다.
2. 오염된 유체
마스터 실린더 내부의 씰이 마모됨에 따라 고무가 부서지고 열화되어 종종 브레이크 액이 시각적으로 오염될 수 있습니다. 예를 들어, 저수지 내부에 작은 검은 반점을 볼 수 있습니다. 이 오염이 마스터 실린더 씰의 파손으로 인해 발생하는 경우 스펀지 브레이크 페달을 경험할 수도 있습니다.
씰은 시간이 지나면 자연스럽게 무너집니다. 즉, 항상 제조업체에서 권장하는 브레이크액을 사용하면 마스터 실린더 씰의 수명을 연장할 수 있습니다. 마찬가지로 20,{1}}마일마다 브레이크액을 교체하십시오. 새 브레이크 액은 기존 브레이크 액보다 열 축적에 더 잘 견디며 씰 및 기타 구성 요소에 가해지는 스트레스를 최소화합니다.
3. 제동 저항
제동 저항은 브레이크 페달에서 발을 떼었을 때 브레이크 패드가 로터를 해제하지 못할 때 발생합니다. 저항은 기계적 또는 유압 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 기계적 문제에는 잘못 정렬되거나 부식된 브레이크 캘리퍼, 잘못 설치된 휠 베어링 또는 잘못된 크기의 푸시로드가 포함됩니다.
유압 측면에서 제동 저항은 과열, 호스 고장 또는 마스터 실린더 피스톤 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 정상적인 조건에서 브레이크 페달에서 발을 떼면 피스톤이 정지 위치로 다시 이동합니다. 이 움직임은 유체의 압력을 줄여 캘리퍼를 다시 열 수 있도록 합니다.
그러나 피스톤이 파손되거나 변형되면 실린더 내에서 원활하게 움직이지 않을 수 있습니다. 따라서 브레이크 캘리퍼가 브레이크 페달과 동기화되어 해제되지 않을 수 있습니다. 이 경우 유일한 해결책은 마스터 실린더를 교체하는 것입니다.
제동 저항은 과도한 브레이크액이 들어 있는 마스터 실린더에서도 발생할 수 있습니다. 마스터 실린더에는 브레이크 페달에서 발을 떼면 역류하는 유체를 보관하기 위한 특수 저장소가 있습니다. 그러나 실린더에 액체가 너무 많으면 이 저장소에 유입되는 액체를 수용할 공간이 충분하지 않습니다. 결과적으로 캘리퍼스는 여전히 압력을 받고 있어 완전히 해제될 수 없습니다.