브레이크 마스터 실린더의 분류
01-S화롯불C햄버 또는D유얼C햄버?
브레이크 마스터 실린더의 주요 기능은 브레이크 페달에 가해지는 기계적 에너지를 브레이크 유압 에너지로 변환하고 브레이크 파이프라인을 통해 특정 압력의 브레이크 액을 각 바퀴의 브레이크 휠 실린더로 전달한 다음 휠 브레이크에서 휠 제동력으로 변환하는 것입니다. 브레이크 마스터 실린더는 단일-챔버형과 이중-챔버 시리즈형으로 구분되며 각각 단일-회로 및 이중-독립 회로 시스템에 사용됩니다. 더블-챔버 시리즈는 보상홀형과 센터밸브형으로 구분됩니다. 안전 요소와 기계적 복잡성으로 인해 현재 마스터 실린더에는 이중{8}}챔버 시리즈 보상 유형이 널리 사용됩니다.
02-브레이크 마스터 실린더는 어떻게 작동합니까?
원리는 다음과 같습니다. 제동 시 운전자가 풋 페달을 밟으면 풋 페달이 푸시로드를 통해 피스톤을 앞으로 밀어냅니다. 앞으로-이동하는 피스톤이 메인 컵을 구동하여 보상 구멍을 통과합니다. 이때 유압 파이프라인은 닫히고 페달의 힘은 계속해서 브레이크액을 통해 아래쪽으로 전달됩니다.
운전자가 브레이크 페달에서 빠르게 발을 떼면 복귀 속도가 피스톤의 복귀 속도보다 작은 경우가 많기 때문에 복귀 스프링이 피스톤을 밀어 빠르게 복귀시킵니다. 그런 다음 이 과정에서 압력실에 단기- 부압(진공) 현상이 발생하여 피스톤이 돌아올 수 없게 됩니다. 음압으로 인해 컵이 아래쪽으로 변형됩니다. 리저버에 있는 브레이크액은 피스톤의 틈새와 작은 구멍을 통해 보상실에서 부압 영역으로 유입되어 부압 상태를 완화하고 공기가 유입되는 것을 방지합니다. 파이프 내에서 계속 역류되는 잉여 브레이크액은 보상 구멍을 통해 저장소로 돌아와 다음 제동 스트로크를 준비합니다.
전통적인 마스터 실린더는 저장소와 마스터 실린더라는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 저장소는 마스터 실린더가 작동하는 데 필요한 브레이크 오일을 제공합니다. 오늘날 모든 액체 저장 탱크는 분할 설계로 되어 있습니다. 즉, 두 개의 독립적인 피스톤 챔버에 두 개의 독립적인 액체 저장 영역에서 오일이 공급됩니다. 분할 설계는 유압 시스템 공급 유체를 앞바퀴와 뒷바퀴 또는 하나의 앞바퀴와 하나의 뒷바퀴로 나누어 하나의 유압 시스템의 고장이 다른 유압 시스템에 영향을 미치는 것을 방지합니다.
두 번째 회로에서 고장이 발생하면 첫 번째 회로에서 생성된 압력으로 인해 두 번째 피스톤이 챔버 바닥으로 밀려납니다. 이런 일이 발생하면 첫 번째 챔버는 여전히 압력을 형성하고 두 피스톤 챔버가 모두 활성화되면 그에 따른 페달 스트로크가 증가합니다.
첫 번째 회로가 고장나면 압력이 발생하지 않기 때문에 푸시로드가 첫 번째 피스톤을 직접 밀어 두 번째 피스톤을 눌러 압력을 발생시키며, 이로 인해 비정상적인 페달 느낌이 발생하고 운전자는 공기를 밟는 느낌을 받게 됩니다.
일반적으로 마스터 실린더나 유압 시스템의 차압으로 인해 대시보드의 브레이크 경고등이 켜지고 브레이크 시스템 회로에 압력 손실이 있음을 운전자에게 알립니다.
03-결론
마지막으로, 브레이크 마스터 실린더의 스트로크와 볼륨은 전체 차량 제동 매개변수에 따라 결정되어야 합니다. 브레이크 마스터 실린더 스트로크(페달 스트로크 표준 요구 사항 충족) 및 볼륨을 설계할 때 차량 브레이크 시스템의 볼륨을 고려해야 합니다. 고압 하에서 작동유의 압축량, 브레이크 파이프라인의 팽창량, 브레이크 시스템이 작동할 때의 유체량, 전체 차량의 파이프라인 레이아웃 및 브레이크 마스터 실린더의 공회전 스트로크 등.