브레이크 마스터 실린더의 분류
01-S화롯불C햄버 또는D유의하다C햄버?
브레이크 마스터 실린더의 주요 기능은 브레이크 페달에 가해지는 기계적 에너지를 브레이크 유압 에너지로 변환하고, 일정한 압력의 브레이크 유체를 브레이크 파이프라인을 통해 각 휠의 브레이크 휠 실린더로 전달한 다음 휠 브레이크에서 휠 제동력으로 변환하는 것입니다. 브레이크 마스터 실린더는 단일 챔버 유형과 이중 챔버 시리즈 유형으로 나뉘며, 각각 단일 회로 및 이중 독립 회로 시스템에 사용됩니다. 이중 챔버 시리즈는 보상 홀 유형과 센터 밸브 유형으로 나뉩니다. 안전 요인과 기계적 복잡성으로 인해 현재 이중 챔버 시리즈 보상 유형이 마스터 실린더에서 널리 사용됩니다.
02-브레이크 마스터 실린더는 어떻게 작동하나요?
원리는 다음과 같습니다. 브레이크를 밟을 때 운전자가 풋 페달을 밟으면 풋 페달이 푸시로드를 통해 피스톤을 앞으로 밀어냅니다. 앞으로 움직이는 피스톤은 메인 컵을 구동하여 보상 구멍을 통과합니다. 이때 유압 파이프라인은 닫히고 페달 힘은 브레이크 유체를 통해 계속 아래로 전달됩니다.
운전자가 브레이크 페달을 빠르게 놓으면 리턴 스프링이 피스톤을 빠르게 복귀시킵니다. 복귀 속도가 피스톤의 복귀 속도보다 작은 경우가 많기 때문입니다. 그런 다음 이 과정에서 압력 챔버에 단기적인 음압(진공) 현상이 발생하여 피스톤이 복귀할 수 없게 됩니다. 음압은 컵을 아래로 변형시킵니다. 리저버의 브레이크 유체는 피스톤의 틈새와 작은 구멍을 통해 보상 챔버에서 음압 영역으로 흘러 음압 상태를 완화하고 공기가 유입되는 것을 방지합니다. 파이프로 계속 다시 흐르는 과도한 브레이크 유체는 보상 구멍을 통해 리저버로 돌아와 다음 제동 스트로크를 준비합니다.
전통적인 마스터 실린더는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 리저버와 마스터 실린더입니다. 리저버는 마스터 실린더가 작동하는 데 필요한 브레이크 유체를 제공합니다. 오늘날 모든 액체 저장 탱크는 분할 설계로, 두 개의 독립적인 피스톤 챔버에 두 개의 독립적인 액체 저장 구역에서 오일이 공급됩니다. 분할 설계는 유압 시스템 공급 유체를 앞바퀴와 뒷바퀴, 또는 한 개의 앞바퀴와 한 개의 뒷바퀴로 나누어 한 유압 시스템의 고장이 다른 유압 시스템에 영향을 미치지 않도록 합니다.
두 번째 회로에서 오류가 발생하면 첫 번째 회로에서 생성된 압력이 두 번째 피스톤을 챔버 바닥으로 밀어냅니다. 일단 이런 일이 발생하면 첫 번째 챔버는 여전히 압력을 형성하고 두 피스톤 챔버가 모두 활성화되면 수반되는 페달 스트로크가 증가합니다.
첫 번째 회로가 고장 나면 압력이 생성되지 않기 때문에 푸시로드가 첫 번째 피스톤을 직접 밀어 두 번째 피스톤을 눌러 압력을 생성하고, 이로 인해 비정상적인 페달 느낌이 발생하고 운전자는 공기를 밟는 느낌을 받게 됩니다.
일반적으로 마스터 실린더나 유압 시스템의 차압으로 인해 대시보드의 브레이크 경고등이 켜지면서 운전자에게 브레이크 시스템 회로에서 압력 손실이 발생했다는 경고가 표시됩니다.
03-결론
마지막으로, 브레이크 마스터 실린더의 스트로크와 볼륨은 전체 차량 브레이크 매개변수에 따라 결정되어야 합니다. 브레이크 마스터 실린더 스트로크(페달 스트로크 표준 요구 사항을 충족)와 볼륨을 설계할 때 차량 브레이크 시스템의 볼륨을 고려해야 합니다. 고압 하에서 유압 유체의 압축량, 브레이크 파이프라인의 팽창량, 브레이크 시스템이 작동할 때의 유체량, 전체 차량의 파이프라인 레이아웃 및 브레이크 마스터 실린더의 공회전 스트로크 등입니다.