Tesla의 제동 시스템과 기존 자동차의 차이점을 알고 계십니까? AP 보조 주행은 브레이크를 어떻게 제어합니까?
간략하게 소개해드리자면
이것은 브레이크 마스터 실린더, 흰색은 리저버(저장 브레이크 액), 실린더 내부에 피스톤이 있고 그 옆에 있는 두 개의 구멍은 오일 주입구와 배출구입니다.
작동 방식은 다음과 같습니다.
브레이크 페달을 밟으면 브레이크 레버가 브레이크 마스터 실린더에 추력을 가하고 실린더의 피스톤이 압력을 가한 후 오일 배출구를 열고 흰색 저장소의 브레이크 오일이 두 곳에서 흘러 나옵니다. 오일 구멍. 브레이크 오일 파이프는 각 휠의 브레이크 실린더로 흐릅니다. 실린더 내부의 피스톤이 유압을 받은 후 브레이크 패드를 밀고 브레이크 디스크를 끌어안아 마찰을 통해 브레이크를 완성합니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 브레이크 마스터 실린더 엔진의 오일 배출구가 닫히고 오일 주입구가 열리면서 브레이크 오일이 각 브레이크 실린더에서 브레이크 마스터 실린더로 흘러 원래 상태로 돌아갑니다.
비디오 분석(YouTube 블로거 Autodata Training에서 제공)
A: 이 경우 유압식 브레이크와 기계식 브레이크를 사용하여 네 바퀴를 제동하는 것은 매우 노동 집약적입니다. 더 노동 절약 방법이 있습니까?
Q: 예, 기존 자동차에서는 브레이크 마스터 실린더가 브레이크 페달 푸시로드에 직접 연결되지 않고 여전히 그들 사이에 매우 중요한 역할, 즉 "진공 부스터 펌프"가 있습니다.
구체적으로, 진공 부스터 펌프의 큰 검은색 디스크에는 중간에 다이어프램에 의해 왼쪽 챔버와 오른쪽 챔버로 나누어진 챔버가 있습니다. 진공 부스터 펌프는 엔진의 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 엔진이 시동된 후 파이프라인이 챔버의 공기를 펌핑하여 진공 상태를 형성합니다. 브레이크 페달을 밟으면 엔진이 공기압을 발생시켜 부스터 펌프 중간에 있는 채널로 들어간다. 푸시로드의 작용에 따라 진공 밸브가 닫히고 공기 밸브가 열리고 공기가 오른쪽으로 들어갑니다. 챔버는 공기압이 진공압보다 높기 때문에 음압의 작용으로 다이어프램이 왼쪽으로 이동합니다.
, 운전자 발의 제동력과 합동력을 형성하고 압력차의 부스트를 사용하여 제동을 더 쉽게 만듭니다.
동영상 분석(YouTube 블로거 Thomas Schwenke 제공)
하지만 Tesla는 엔진이 없고 2세대 IBooster 전기 기계식 브레이크 부스터를 사용하는데 작동 원리는 무엇입니까?
쉘을 열어서 내부에 모터와 순수 기계식 기어 구조 세트가 있으며 푸시로드가 있는 끝은 브레이크 페달에 연결되고 다른 쪽 끝은 브레이크 마스터 실린더에 연결됩니다.
중간에 있는 금속 나사 막대는 브레이크 마스터 실린더를 구동하는 역할을 합니다. 이 검은색 센서는 브레이크를 밟았을 때의 힘을 측정하여 브레이크 신호를 ECU에 전달하고 ECU는 위에서 언급한 모터에 구동을 시작하라고 명령합니다. 이 감속 기어가 회전하여 금속 나사 막대가 바깥쪽으로 밀고 나서 브레이크 마스터 실린더로 밀어 넣습니다. 페달을 밟으면 나사가 스프링에 의해 재설정됩니다. AP 보조 주행이 자동으로 제동이 가능한 이유는 ECU가 제동 모터를 단독으로 제어하여 작동시킬 수 있기 때문입니다.
비디오 분석(YouTube에서블로거 SuperfastMatt)