수동 변속기 모델의 경우 클러치는 차량의 동력 시스템의 중요한 부분입니다. 그것은 차단 하고 전원과 엔진을 연결 하는 책임.
클러치의 원리
클러치는 마찰 판, 스프링 플레이트, 압력 플레이트 및 출력 샤프트로 구성됩니다. 엔진플라이휠에 저장된 토크를 기어박스로 전송하여 차량이 다양한 주행 조건에서 드라이브로 전송되도록 엔진과 기어박스 사이에 배치됩니다. 휠의 적절한 추진력과 토크는 파워트레인 범주에 속합니다. 반연결의 경우, 클러치와 파워 출력 끝의 전력 입력 끝이 속도 차이를 가질 수 있으며, 즉 속도 차이를 통해 적절한 양의 전력의 전송을 실현할 수 있다.
클러치는 클러치를 우울하게하지 않고 전체 연동, 클러치의 부분적인 우울과 반 연동, 클러치를 우울하게 할 때 비 연동, 즉 세 가지 작업 상태로 나뉩니다. 차량이 정상적으로 실행되면 압력 플레이트가 플라이휠의 마찰 판에 단단히 압박됩니다. 이때, 압력판과 마찰판 사이의 마찰력이 가장 크고, 입력 샤프트와 출력 샤프트 사이의 상대적인 정적 마찰이 유지되고, 둘 의 속도는 동일하다. . 차량이 시작하면 운전자가 클러치를 밟고 클러치 페달의 움직임이 압력 판을 뒤로 당기고, 즉 압력 판은 마찰 판에서 분리됩니다. 이 때 압력 플레이트와 플라이휠은 완전히 접촉하지 않으며 상대적 마찰이 없습니다.
마지막 하나는 클러치의 반 연동 상태입니다. 이때, 압력판과 마찰판 사이의 마찰력은 완전히 연결된 상태보다 적다. 플라이휠의 클러치 압력 플레이트와 마찰 판 사이에는 마찰이 있는 상태입니다. 플라이휠의 속도는 출력 샤프트의 속도보다 크며 플라이휠에서 전송되는 전력의 일부가 기어박스로 전달됩니다. 이 때 엔진과 주행 휠 사이에는 부드러운 연결이 있습니다.
클러치에는 필수 불가결한 버퍼 장치도 있습니다. 플라이휠과 유사한 두 개의 디스크로 구성됩니다. 직사각형 홈이 디스크에 펀치되고 스프링이 홈에 배치됩니다. 충격에 따라 두 디스크 사이의 스프링이 서로 탄력적으로 상호 작용하여 외부 자극을 버퍼링합니다. 엔진과 클러치를 효과적으로 보호합니다. 클러치의 다양한 부분 중, 압력 플레이트 스프링의 강도, 마찰 플레이트의 마찰 계수, 클러치의 직경, 마찰 판의 위치 및 클러치의 수는 클러치의 성능을 결정하는 핵심 요소입니다. 스프링의 강성이 클수록 마찰 판의 마찰 계수가 높아집니다. 클러치의 직경이 클수록 클러치 성능이 향상됩니다.