엔진과 기어박스가 시작할 때 클러치에 의해 일시적으로 분리되면 클러치가 점차 적으로 참여합니다. 클러치 구동 부재와 구동 멤버 사이의 미끄러짐으로 인해 클러치의 토크가 0에서 점진적으로 증가할 수 있으며 차량의 원동력도 점차 증가하여 차량이 원활하게 주행할 수 있습니다.
운전 과정에서 다양한 기어박스가 변화하는 주행 조건에 적응하는 데 자주 사용됩니다. 기어박스에서 엔진을 일시적으로 분리할 수 있는 클러치가 없는 경우, 하중이 제거되지 않고 메쉬 톱면 사이의 압력이 매우 높기 때문에 기어박스의 메쉬 기어 기어는 분리가 어려울 것이다.
메쉬 기어를 처리하는 또 다른 방법은 주변 속도가 같지 않기 때문에 메시가 어렵다는 것입니다. 강제로 관여하는 경우에도 치아 끝에 큰 영향을 미치고 기계 부품을 쉽게 손상시킬 수 있습니다. 엔진과 기어박스가 클러치에 의해 일시적으로 분리되면 하중 감소로 인해 원래의 기어 쌍이 쉽게 분리되고 메시 표면 간의 압력이 크게 줄어듭니다.
엔진과 분리된 후 주행 기어의 작은 회전 관성으로 인해 다른 한 쌍의 기어가 메쉬되기 때문에 적절한 기어 변속은 기어의 주변 속도를 동일하거나 가깝게 만들 수 있어 두 기어 간의 충격을 피하거나 감소시킬 수 있습니다. 심지어 기어.
비상 시 자동차가 브레이크를 밟으면 휠이 갑자기 느려지고 엔진에 연결된 변속기 시스템은 관성 순간으로 인해 원래 속도를 유지합니다. 이것은 일반적으로 전송 시스템의 엔진 토크보다 훨씬 더 큰 관성의 순간을 생성합니다. 따라서 전송 시스템의 구성 요소가 손상에 취약합니다.
클러치는 마찰을 통해 토크를 전송하기 때문에, 전송 시스템의 하중이 마찰에 의해 전달되는 토크를 초과하면 클러치의 주 및 구동 부품이 자동으로 미끄러지므로 전송 시스템의 과부하를 방지합니다.
자동차 엔진의 작동 원리는 불안정한 출력 토크를 결정합니다. 작업 스트로크 동안, 연소 챔버의 가스 폭발은 큰 충격 토크를 생성, 다른 스트로크에서 동안, 그것은 관성 안티 트레일 엔진에 의존한다.
엔진 의 회전 시스템의 관성은 비틀림 진동을 줄일 수 있지만, 나머지 충격은 여전히 후속 기어 박스와 변속기 샤프트에 부정적인 영향을 미칩니다. 클러치의 충격 흡수장치 스프링(접선 분산)은 엔진에 의해 발생하는 비틀림 진동을 크게 줄이고 기어의 수명을 연장할 수 있습니다.