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일반 소비자들은 더블 클러치 기어박스의 수명은 실제로 클러치 마찰판의 수명을 말한다고 말한다. 왜냐하면 기어박스 본체에 비해 클러치의 수명은 훨씬 짧기 때문이며, 고장이 난다면 일반적으로 클러치 고장이기 때문이다.
작업 조건에 따르면, 현재 시중에 나와 있는 건식 더블 클러치 기어박스는 50,000-100000km까지 사용할 수 있습니다. 자동차 환경의 심각한 혼잡은 30,000-50000km 사이에 문제를 일으킬 가능성이 있습니다. 작업 조건이 원활하다면 10만km 이상의 수명을 가질 수도 있습니다.
① 클러치의 기능
앞서 언급했듯이 듀얼 클러치 변속기의 경우 클러치의 수명이 기어박스의 수명보다 짧으므로 여기서는 먼저 클러치의 구조에 대해 설명하겠습니다.
오일 구동 차량의 엔진과 기어박스에는 "커넥터"가 필요합니다. 자동 변속기(AT)와 일부 무단 변속기(CVT)는 유압 토크 컨버터를 사용합니다. 이 부분은 기계적 분리 및 결합 없이 유압 커플링의 작용을 통해 동력을 전달합니다.
수동 변속기와 듀얼 클러치 변속기는 마찰판 압력판의 형태로 동력을 전달합니다. 클러치는 변속 중에 엔진 기어박스를 분리한 다음 두 개를 결합하여 기어비의 속도를 맞춥니다.
또한, 정적 시동, 배출 시동도 클러치의 분리에 의한 일종의 동작의 조합입니다.
② 그럼 클러치의 차이점은 무엇일까요?
클러치의 두 가지 유형에 대해 명확히 알아보겠습니다.
②-1.마찰클러치
건식 마찰 구조란 클러치에 윤활유를 사용하지 않고 냉각시키는 구조를 말하며, 마찰판(클러치 플레이트)과 압력판이 엔진 플라이휠이나 반연결부와 결합하는 과정에서 많은 열을 발생시키고, 이 열의 일부는 자연풍에 의해 흡수된다.
사실 이 클러치의 응용 분야는 매우 광범위하며, MT 수동 변속기와 AMT 전기 제어 기계식 자동 변속기가 이 유형에 속합니다. 그 이유는 이 설계가 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 참여 동기를 단순화하고 구성 요소의 분리와 결합하여 전력 전달을 보다 효율적으로 만들기 때문입니다(예, 건식 클러치의 전달 효율은 습도 비율이 높은 유형의 클러치입니다).
수동 변속기(MT)는 운전자가 주파수와 반 연결 시간을 전환하는 것을 결정하기 때문에 속도와 결합된 동력은 운전자가 완전히 제어하므로 수동 기어박스 클러치는 "주관적으로" 마모 횟수와 정도를 줄일 수 있습니다. 여기서 반 연결 시간을 언급해야 합니다.
반링크는 주로 차량이 천천히 시동을 걸고 가속할 때 작동한다. 이 조건에서 플라이휠과 클러치 압력판 사이에 완전한 연결이 없고 플라이휠 속도가 클러치 출력축보다 훨씬 높다. 플라이휠과 압력판 사이의 미끄럼 마찰을 통해 엔진 동력이 출력축으로 전달된다.
반연결 방식이 필요한 이유는 시동 속도가 매우 낮고 출력 전력이 주행 저항보다 낮기 때문입니다.
클러치가 완전히 맞물리면 저항이 동력보다 커지고 엔진은 강제로 멈추게 됩니다(정지).
제대로 시동을 걸려면 클러치를 밟아 드라이브라인 저항을 상쇄해야 하며, 플라이휠 출력 토크는 감소하지만 천천히 동력을 축적한 후 제대로 시동을 걸 수 있습니다.
여기서 반링크는 클러치 압력판과 플라이휠 사이의 슬라이딩 마찰임을 알 수 있습니다. 이 과정에서 많은 양의 열이 발생하고 클러치 압력판과 플라이휠이 소모됩니다.
그러므로 숙련된 운전자는 반연결 시간을 줄이려고 하거나 반연결이 매우 낮은 속도 영역에서 발생하도록 할 것입니다.
원활한 출발 가속을 달성하기 위해 DCT 더블 클러치 기어박스는 가속 과정에서 장시간의 반연결이 필요합니다.
도시의 혼잡한 도로 상태에서는 차량이 장시간 저속 크립 상태나 1, 2단 변속 상태에 있기 때문에 클러치 마모가 예상됩니다.
구동부가 대부분의 시간 동안 매끄럽지 않은 경우, 변속 및 반연결의 수를 줄일 수 있으며, 이는 클러치의 마모 정도를 줄이고 수명을 연장하는 효과적인 방법입니다.
②-2.습식 멀티 디스크 클러치
클러치 압력판을 여러 그룹으로 분할하고, 유압 제어를 통해 클러치판을 누르고 이완하여 동력 전달과 차단을 실현합니다. 이러한 클러치를 일반적으로 습식 멀티 디스크 클러치라고 합니다.
메인 샤프트에 오일 채널 오일 홀을 늘려 클러치가 고속 회전할 때, 변속기 오일은 원심력을 통해 클러치 마찰판에 분산되어 효과적으로 윤활을 실현할 수 있습니다.
둘째, 변속기 오일은 또한 유동 열 흡수 및 열 발산 능력을 가지고 있습니다. 클러치 마찰판의 온도를 낮추고 저속 주행과 같은 바람 충격의 저효율 조건에서 마모를 줄일 수 있습니다.
일반적인 습식 듀얼 클러치 기어박스의 수명은 200,000km 이상으로 자동차의 서비스 주기와 거의 비슷합니다.
또한, 건식 더블 클러치에 비해 동력 전달 안정성이 더 좋습니다. 고성능 차량에 장착 시 고속 배출 시동을 실현하고 변속 간극을 줄일 수 있습니다.
③ 건식 더블클러치는 살 수 없나요?
현재, 습식 더블 클러치와 AT 및 CVT 기어박스는 가족용 자동차 시장에서 건식 더블 클러치를 대체하기 위해 널리 사용되고 있습니다. 일반적으로 자동차에는 항상 비건식 더블 클러치 모델이 있으며, 피트를 피하기 위해 합리적인 선택을 할 수 있습니다.
만약 여러분이 건식 더블 클러치 기어박스 모델에만 관심이 있거나, 비용적인 이유로 건식 더블 클러치 기어박스 모델을 구매하고 싶다면, 사용 과정에서 특별히 주의를 기울여야 하며, 클러치가 높은 부하로 작동하지 않도록 해야 합니다.
비결은 간단합니다. 자동차의 기어를 덜 반쪽으로 맞추고 기어를 덜 자주 바꾸는 것입니다.
위에서 언급했듯이, 건식 더블 클러치 문제가 발생하는 이유는 클러치가 장시간 사이드 링크에 있거나 반복적으로 기어를 변경해야 하기 때문이며, 이로 인해 클러치 온도가 너무 높아지고 저속 주행 시 바람 충격 효율이 떨어지며 공기가 클러치의 열을 제거하지 못해 클러치가 타거나 고장이 발생합니다.
따라서 자동차 소유자라면 위와 같은 상황을 피하는 것만으로도 클러치의 수명을 연장할 수 있습니다.
예를 들어, 여행 전에 경로를 계획하고, 혼잡한 도로 구간을 피하세요.
수동 모드는 저속에서 기어박스 변속 횟수를 제한하는 데 사용됩니다.
가속은 결정적이어야 하며, 스로틀을 열어 두지 말고, 짧은 시간 안에 클러치를 완전히 결합해야 합니다.
운전 습관의 변화로 클러치 수명을 연장할 수 있지만, 주행 거리가 증가함에 따라 클러치 마찰 디스크는 여전히 마모되므로 노후된 건식 더블 클러치 모델의 경우 소유자는 운전 과정에서 사고를 피하기 위해 제때 클러치를 점검해야 합니다.
듀얼 클러치 변속기가 작동하는 방식을 보여주는 비디오입니다.(영상출처: Lessics
)