① 소개
브레이크 캘리퍼 어셈블리는 주로 브레이크 디스크, 브레이크 캘리퍼, 마찰판 및 기타 부품으로 구성됩니다. 브레이크 캘리퍼의 기능은 브레이크 마스터 실린더의 유압을 브레이크 디스크의 마찰판 조임력으로 변환하여 차량이 감속 정지하도록 하는 것입니다.
②. 마찰 라이닝 마모 상태 조사
특정 모델이 장쑤성 옌청 성능 시험장에서 내구성 도로 테스트를 진행하고 있었습니다. 25,000km 주행에서는 좌측 리어 캘리퍼의 마찰판이 한계까지 마모됐고, 브레이크 디스크에도 긁힌 자국이 발견됐다. 마찰판 교체 후 도로주행 테스트를 이어갔습니다. 좌측 리어 캘리퍼의 마찰판이 비정상적으로 마모되었습니다. 마찰판의 마모 사진은 그림 1을 참조하십시오. 이러한 비정상적인 문제에 대응하여 연구원들은-실제 차량 문제에 대한 현장 조사를 수행했습니다. 차량을 해체하기 전에 케이블의 스트로크 마진, 풀암과 리미트 스크류 사이의 간격, 드래그 모멘트를 측정했습니다. 테스트 결과는 Table 1과 같다. 표의 데이터로부터 좌측 후방 브레이크 캘리퍼의 드래그 토크가 표준 요구 사항을 충족하지 못하고, 좌측 및 우측 캘리퍼의 드래그 토크가 불일치하여 마찰판의 비정상적인 마모의 원인이 되는 것으로 판단할 수 있다.
표 1 리어 브레이크 캘리퍼 드래그 토크 측정 결과
그림 1 왼쪽 후면 마찰판 마모의 개략도
③마찰판 편심마모 원인 분석
브레이크 캘리퍼 메커니즘은 캘리퍼, 브레이크 디스크, 마찰판, 허브 베어링, 주차 메커니즘 및 기타 부품을 포함하여 복잡합니다. 부품의 고장이나 이상으로 인해 마찰판이 비정상적으로 마모될 수 있습니다. 그러므로 위의 구성요소들이 미치는 영향을 하나씩 분석할 필요가 있다. 동시에 파킹 케이블의 조정 과정도 마찰판의 편심 마모에 영향을 미치므로 동시에 연구가 필요합니다. 본 논문에서는 파킹케이블의 부품구조와 조정과정을 분석한다.
3.1 브레이크 캘리퍼 등 비정상 부품
본 논문의 연구진은 실제 차량 점검 후 후방 브레이크 캘리퍼를 분해하여 점검하였으며, 점검 결과는 Table 2와 같다. 테스트 데이터를 통해 어셈블리의 드래그 토크 편차와 관련된 부품의 기본 성능이 설계 요구 사항을 충족하고 제품 일관성으로 인해 발생하는 마찰판 편심 마모 문제를 사전에 제거할 수 있음을 분석할 수 있다.
3.2 주차 케이블 기술의 부적절한 조정
파킹 케이블 프로세스가 제대로 조정되지 않으면 캘리퍼 자체 조정 메커니즘이-과도하게 조정될 수 있습니다-. 왼쪽 및 오른쪽 캘리퍼 마찰판과 브레이크 디스크 사이의 초기 간격이 일정하지 않기 때문에 간격을 과도하게-조정하면 양쪽 간격이 일관되지 않게 조정되어 다시 조정할 수 없습니다. 결과적으로 캘리퍼 마찰판의 한쪽이 브레이크 디스크를 끌게 되어 마찰판이 미리 마모됩니다. 실제 차량 점검 결과 파킹케이블 이상과 관련된 문제점은 다음과 같습니다. ① 밸런스 웨이트가 기울어져 있음, ② 좌우 캘리퍼 암과 리미트 볼트 사이의 거리가 일치하지 않음.차이에 대한 통계는 표 2를 참조하세요.. 경험에 따르면 이 문제는 파킹 케이블의 조정 과정과 관련이 있습니다.
표 2 제품 부품 및 부품의 기본 성능 테스트 결과
④. 주차 케이블을 잘못 조정하면 마찰판의 편심 마모 메커니즘이 발생합니다.
4.1 캘리퍼 파킹의 원리
운전자는 주차 핸들을 당겨 케이블을 구동하여 변위를 생성합니다. 케이블의 변위로 인해 캘리퍼 풀 암이 회전하고 강철 볼 슬리브 나사가 축 변위를 생성하여-자체 조정 나사 슬리브, 피스톤, 마찰판 및 브레이크 디스크를 밀어 주차력을 생성합니다.. . 생산 라인의 조립을 용이하게 하기 위해 캘리퍼 어셈블리를 조립할 때 마찰판과 브레이크 디스크 사이의 간격을 0.5~1.0mm로 유지합니다(그림 2).
그림 2
1 팔을 당기십시오. 2 브레이크 캘리퍼; 3 제어 샤프트; 4 나사; 5 레귤레이터; 6 피스톤; 7 마찰판
4.2 파킹케이블 조정과정
베이스에서 제공하는 지침에 따라 주차 케이블 조정 과정은 다음과 같습니다.
① 주차손잡이를 8번째 치아까지 당기고 총 6회 작동시킵니다.
② 토크 렌치로 케이블 너트를-미리 조여줍니다. 주차력.
좌우 캘리퍼 마찰판과 브레이크 디스크 사이의 초기 간격 불일치로 인해 주차 핸들을 당길 때 주차 케이블이 좌우 캘리퍼 암을 구동하는 각도가 달라집니다. 스트로크는 디스크 간격이 큰 측면보다 모두 작습니다. 반복된 작업 후에는 자체 조정 메커니즘이 활성화되어 디스크 간격이 줄어들지만 이 조정 프로세스의 단점은 왼쪽과 오른쪽 간격의 불일치를 제거할 수 없다는 것입니다. 직관적인 성능은 밸런스 웨이트가 기울어지고 한쪽의 자체 조정 메커니즘이 과도하게-조정되어 큰 드래그 토크가 발생한다는 것입니다. 결함이 있는 차량의 해당 측정 데이터에서도 마찰판의 부분 마찰 메커니즘이 주차 케이블의 부적절한 조정 과정으로 인해 발생하는 것으로 나타났습니다.
표 3 캘리퍼 풀암의 실제 측정 결과와 리미트 볼트의 위치
⑤개선조치
위의 분석 결과, 파킹 케이블 조정 과정이 부적절하여 파킹 케이블 조정 후 좌우 디스크 사이의 간격이 불일치하게 되었고, 한쪽의 간격을 과도하게 조정하여 드래그 토크가 너무 커지게 되어 한쪽 마찰판이 비정상적으로 마모되는 것으로 판단되었습니다. 양쪽에서 동일한 디스크 간격을 보장하려면 캘리퍼 자체 조정 메커니즘이 작동하도록 동일한 힘을 사용해야 합니다.{2}} 이 힘에 대한 최선의 선택은 브레이크액 압력입니다. 왼쪽과 오른쪽의 유압은 마스터 실린더를 통해 출력됩니다. 캘리퍼 피스톤에서는 직사각형 밀봉 링의 변형을 구동하여 디스크 간격을 자동으로 조정합니다. 양쪽에 일관된 간격을 두는 목적을 달성합니다. 따라서 케이블 공정 조정 문제를 고려하여 공정 개선이 수행됩니다.
① 브레이크 액을 채운 후, 브레이크 케이블 조정 너트를 미리-조여줍니다.
② 브레이크 페달을 반복적으로 밟아야 합니다. 횟수는 10회에 도달해야 합니다.
③ 파킹을 당깁니다. 핸들이 8번째 톱니에 도달하면 토크 렌치로 조정 너트를 조입니다.
토크가 1.5Nm에 도달하면 조정이 완료됩니다. 이 방법을 통해 Yancheng 테스트 차량의 주차 케이블을 조정했습니다. 이후 실제 차량의 도로 주행 테스트 결과 마찰판의 부분적인 마찰은 없었고, 밸런스 웨이트, 풀 암, 리미트 볼트의 위치에도 이상이 없었습니다. 해당 조치가 효과적임을 입증하십시오.
⑥ 요약
마찰판의 부분적인 마찰로 인해 차량의 주차력이 부족해 표준 요구 사항에 따라 주차가 불가능해지고 미끄러운 경사, 조기 마모, 비정상적인 소음 등의 문제가 쉽게 발생할 수 있습니다. 시장에서 이런 문제가 발생하면 고객들의 불만이 많을 것이다. 예방이 필요합니다. 본 논문에서는 브레이크 캘리퍼 기구의 파킹 원리와 케이블 조정 과정을 분석하고, 케이블 조정 과정의 단점을 정리하고, 문제를 완전히 해결하기 위한 개선을 꾀한다.