① 소개
브레이크 캘리퍼 어셈블리는 주로 브레이크 디스크, 브레이크 캘리퍼, 마찰판 및 기타 부품으로 구성됩니다. 브레이크 캘리퍼의 기능은 브레이크 마스터 실린더의 유압을 브레이크 디스크의 마찰판 클램핑력으로 변환하여 차량이 감속하여 정지하는 것입니다.
②. 마찰 라이닝 마모 상태 조사
어떤 모델이 장쑤성의 Yancheng Proving Ground에서 내구성 도로 테스트를 받고 있었습니다. 25,000km 지점에서 좌측 후방 캘리퍼의 마찰판이 한계까지 마모되었으며, 브레이크 디스크에 긁힌 자국이 있는 것으로 확인되었습니다. 마찰판 교체 후 도로주행 테스트를 진행했습니다. 왼쪽 후방 캘리퍼의 마찰판이 비정상적으로 마모되었습니다. 마찰판의 마모 사진은 그림 1을 참조하십시오. 이 비정상적인 문제에 대응하여 연구원들은 실제 차량 문제에 대한 현장 조사를 수행했습니다. 차량을 해체하기 전에 케이블의 스트로크 마진, 풀 암과 리미트 나사 사이의 간격 및 견인 모멘트를 측정했습니다. 테스트 결과는 표 1에 나와 있습니다. 표의 데이터에서 왼쪽 리어 브레이크 캘리퍼의 드래그 토크가 표준 요구 사항을 충족하지 않고 왼쪽 및 오른쪽 캘리퍼의 드래그 토크가 일치하지 않는 것으로 판단할 수 있습니다. 마찰판의 비정상적인 마모의 원인입니다.
표 1 리어 브레이크 캘리퍼 드래그 토크 측정 결과
그림 1 왼쪽 후방 마찰판 마모의 개략도
③마찰판 편심 마모 원인 분석
브레이크 캘리퍼 메커니즘은 캘리퍼, 브레이크 디스크, 마찰판, 허브 베어링, 주차 메커니즘 및 기타 부품을 포함하여 복잡합니다. 부품의 고장이나 이상은 마찰판의 비정상적인 마모를 유발할 수 있습니다. 따라서 위의 구성요소들이 미치는 영향을 하나씩 분석해 볼 필요가 있다. 동시에 파킹 케이블의 조정 과정도 마찰판의 편심 마모에 영향을 미치므로 동시에 연구해야 합니다. 본 논문에서는 주차케이블의 구성요소 구조와 조정과정을 분석하였다.
3.1 브레이크 캘리퍼 등의 비정상 부품
본 논문의 연구원들은 실차 점검 후 점검을 위해 리어 브레이크 캘리퍼를 분해하였으며, 점검 결과는 Table 2와 같다. 조립 편차가 설계 요구 사항을 충족하고 제품 일관성으로 인한 마찰판의 편심 마모 문제를 사전에 제거할 수 있습니다.
3.2 주차 케이블 기술의 부적절한 조정
파킹 케이블의 과정이 제대로 조정되지 않으면 캘리퍼 자체 조정 메커니즘이 과도하게 조정될 수 있습니다. 좌우측 캘리퍼 마찰판과 브레이크 디스크 사이의 초기 간격이 일정하지 않기 때문에 간격을 과도하게 조정하면 양쪽 간격이 일관되지 않게 조정되어 다시 조정할 수 없습니다. 이로 인해 캘리퍼 마찰판 한쪽이 브레이크 디스크를 끌어 마찰판이 미리 마모된다. 실차 점검 후 파킹 케이블 이상과 관련된 문제점은 ① 밸런스 웨이트가 기울어져 있음, ② 좌우 캘리퍼 암과 리미트 볼트 사이의 거리가 일정하지 않음.차이점에 대한 통계는 표 2를 참조하십시오.. 경험에 따르면 이 문제는 주차 케이블의 조정 과정과 관련이 있습니다.
표 2 제품 부품 및 구성 요소의 기본 성능 테스트 결과
④. 주차 케이블을 잘못 조정하면 마찰판의 편심 마모 메커니즘이 발생합니다.
4.1 캘리퍼 주차의 원리
운전자는 주차 핸들을 위로 당겨 케이블을 구동하여 변위를 생성합니다. 케이블의 변위로 인해 캘리퍼 풀 암이 회전하고 강철 볼 슬리브 나사가 축 방향 변위를 생성하여 자체 조정 나사 슬리브, 피스톤, 마찰판 및 브레이크 디스크를 밀어 주차력을 생성합니다. . 생산 라인의 조립을 용이하게 하기 위해 마찰판과 브레이크 디스크 사이의 간격은 캘리퍼 어셈블리가 조립될 때 0.5-1.0mm( 그림 2).
그림 2
1 팔을 당깁니다. 2 브레이크 캘리퍼; 3 컨트롤 샤프트; 4 나사; 5 레귤레이터; 6 피스톤; 7 마찰판
4.2 파킹케이블 조정과정
베이스에서 제공하는 지침에 따라 주차 케이블의 조정 과정은 다음과 같습니다.
① 주차손잡이를 8번치까지 당겨서 총 6회 작동한다.
② 토크 렌치로 케이블 너트를 미리 조입니다. 주차력.
좌우 캘리퍼 마찰판과 브레이크 디스크 사이의 초기 간격의 불일치로 인해 주차 핸들을 당길 때 주차 케이블이 좌우 캘리퍼 암을 구동하는 각도가 달라집니다. 스트로크는 디스크 간격이 큰 쪽보다 모두 작습니다. 반복된 작업 후에 디스크 간격을 줄이기 위해 자체 조정 메커니즘이 활성화되지만 이 조정 프로세스의 단점은 왼쪽과 오른쪽 간격의 불일치를 제거할 수 없다는 것입니다. 직관적인 성능은 밸런스 웨이트가 기울어지고 한쪽의 자체 조정 메커니즘이 과도하게 조정되어 큰 드래그 토크가 발생한다는 것입니다. 결함이 있는 차량의 해당 측정 데이터는 또한 마찰판의 부분 마찰 메커니즘이 주차 케이블의 부적절한 조정 프로세스로 인해 발생함을 보여줍니다.
표 3 캘리퍼 풀 암의 실제 측정 결과와 리미트 볼트의 위치
⑤개선조치
위의 분석 결과 주차케이블 조정과정이 부적절하여 주차케이블 조정 후 좌우 디스크의 간격이 일정하지 않게 되었고, 한쪽의 간격을 과도하게 조정하여 드래그토크가 너무 커서 한쪽 마찰판이 비정상적으로 마모됩니다. 양쪽에 동일한 디스크 간격을 확보하려면 캘리퍼 자체 조정 메커니즘이 작동하도록 동일한 힘을 사용해야 합니다. 이 힘에 대한 최선의 선택은 브레이크액 압력입니다. 좌우측 오일압력은 마스터실린더를 통해 출력된다. 캘리퍼 피스톤에서 직사각형 밀봉 링의 변형을 구동하여 디스크 간극을 자동으로 조정합니다. 양쪽에 일관된 간격의 목적을 달성하기 위해. 따라서 케이블 프로세스 조정 문제를 고려하여 프로세스 개선이 수행됩니다.
① 브레이크 액을 채운 후 브레이크 케이블 조절 너트를 미리 조입니다.
② 반복적으로 브레이크 페달을 밟으면 횟수가 10회에 도달해야 합니다.
③ 파킹을 당겨 핸들이 8번째 톱니에 도달하면 토크 렌치로 조절 너트를 조입니다.
토크가 1.5Nm에 도달하면 조정이 완료됩니다. 이 방법을 통해 Yancheng 테스트 차량의 주차 케이블을 조정했습니다. 실차의 후속 주행시험 후 마찰판의 부분적인 마찰은 없었고 밸런스웨이트, 풀암, 리미트볼트의 위치에도 이상은 없었다. 조치가 효과적임을 증명하십시오.
⑥ 요약
마찰판의 부분 마찰은 차량의 주차력 부족으로 이어져 표준 요구 사항에 따라 주차가 불가능하여 미끄러운 경사, 조기 마모 및 비정상적인 소음과 같은 문제를 쉽게 일으킬 수 있습니다. 시장에서 이런 문제가 발생하면 고객들이 많이 불평할 것입니다. 예방이 필요합니다. 본 논문은 브레이크 캘리퍼 메커니즘의 주차 원리와 케이블의 조정 과정을 분석하고, 케이블 조정 과정의 단점을 요약하고, 문제를 완전히 해결하기 위해 개선합니다.