클러치 마스터 실린더는 클러치 페달에 연결되고 오일 파이프를 통해 클러치 부스터에 연결된 부분을 말합니다. 그 기능은 부스터의 역할을 통해 클러치를 분리하기 위해 페달 스트로크 정보를 수집하는 것입니다.
클러치 마스터 실린더의 피스톤 중앙에는 반경 방향의 긴 관통 구멍이 있습니다. 리미트 나사는 피스톤의 긴 둥근 구멍을 통과하여 피스톤이 회전하지 않도록합니다. 오일 흡입구 밸브는 피스톤의 왼쪽 끝에있는 축 구멍에 삽입됩니다. 피스톤 구멍.
클러치 페달을 밟지 않으면 마스터 실린더 푸시로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 간격이 있습니다. 오일 흡입구 밸브의 제한 나사 제한으로 인해 오일 흡입구 밸브와 피스톤 사이에 작은 간격이 있습니다. 이러한 방식으로, 오일 저장 실린더는 파이프 조인트 및 오일 통로 및 오일 유입 밸브를 통해 마스터 실린더의 좌측 공동과 연통된다. 클러치 페달을 밟으면 리턴 스프링이 작용할 때 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 흡입 밸브가 피스톤을 기준으로 오른쪽으로 이동하여 흡입 밸브와 피스톤 사이의 간격이 없어집니다.
클러치 페달을 계속 밟으면 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에있는 오일 압력이 증가하고 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에있는 브레이크 유체가 오일 파이프를 통해 부스터에 들어가고 부스터가 작동하며 클러치가 풀립니다.
클러치 페달에서 발을 떼면 공존 스프링 작동에 따라 피스톤이 오른쪽으로 더 빠르게 움직입니다. 파이프 라인에 흐르는 브레이크 유체의 저항으로 인해 마스터 펌프로 돌아가는 속도가 느리므로 특정 진공도, 오일 흡입구 밸브는 압력 차이의 영향으로 왼쪽으로 이동합니다. 피스톤의 왼쪽 및 오른쪽 오일 챔버와 오일 저장 실린더의 소량의 브레이크 유체가 오일 흡입 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버로 흘러 진공을 보충합니다. 원래 마스터 실린더에서 부스터에 입력 된 브레이크 오일이 마스터 실린더로 다시 흐르면 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에 과도한 브레이크 오일이 나타납니다. 이 초과 브레이크 액은 오일 흡입 밸브를 통해 오일 저장기로 다시 흐릅니다.