1885년 독일 칼 벤츠(Karl Benz)가 최초의 단일 실린더 삼륜 자동차 개발에 성공한 이래 자동차는 120년 이상 인류 사회의 발전과 함께해 왔습니다. 자동차의 핵심 안전 시스템인 제동 시스템은 자동차의 발전과 진보에 따라 지속적으로 업데이트되고 발전해 왔습니다. 유압 제동 시스템 작동 에너지의 출력 심장으로서 자동차 유압 제동 마스터 실린더도 지속적으로 개발 및 개선되고 있습니다.
그림 1은 전체 차량의 유압 브레이크 마스터 실린더의 위치를 보여줍니다. 그것의 개발과 변화는 주로 보상형 브레이크 마스터 실린더, 센터 밸브형 브레이크 마스터 실린더, 플런저형 브레이크 마스터 실린더 및 자동차 잠금 방지 브레이크를 경험했습니다. ABS 시스템의 브레이크 마스터 실린더 개발 프로세스는 다양한 단계에서 다양한 사용 요구 사항에 따라 다양한 구조 형태를 개발했습니다.
①보상 브레이크 마스터 실린더
(밑에 간단한 소개)
S구조:
메인 컵은 보상 구멍과 오일 공급 구멍 사이에 위치하고 압력 챔버와 오일 공급 챔버는 이 두 구멍을 통해 연결되며 마스터 실린더는 초기 상태에서 오일 압력 출력이 없습니다.
특징:
1. 최장 사용기록
2. 가죽 그릇은 보정 구멍이 있어 재단이 쉽기 때문에 수명이 짧다.
3. 두 챔버의 압력 형성 시간이 다릅니다.
②중앙 밸브 브레이크 마스터 실린더
이러한 형태의 마스터실린더는 주로 자동차 ABS와 연계하여 개발된다. 제동 시스템의 레이아웃은 그림 10에 나와 있습니다. 주로 잠금 방지 제동 시스템 ABS가 장착된 자동차에 사용됩니다.
구조적 특징:
중앙 밸브형 브레이크 마스터 실린더는 파손되기 쉽고 상대적으로 수명이 짧은 오리지널 브레이크 마스터 실린더 밀폐형 메인 컵의 단점을 해결하기 위해 개발 및 설계되었으며, 특히 ABS(안티록 브레이킹)가 장착된 고급 차량에 적합합니다. 체계). ABS가 작동되면 감압 과정에서 제거된 브레이크액을 브레이크 마스터 실린더로 다시 펌핑해야 하며 특히 브레이크 마스터 실린더의 유압 변화로 인해 브레이크 마스터 실린더 피스톤이 앞뒤로 반복적으로 움직입니다. 접착 계수가 낮은 도로에서 제동. 의 이동 영역메인 컵은 보정 구멍에 매우 가깝고 보정 구멍에서도 왕복합니다. 고압 맥동은 브레이크 마스터 실린더의 메인 컵을 쉽게 손상시켜 브레이크 고장을 일으킬 수 있습니다. 하지만 이 제품은 보상구멍의 취소로 인한 중앙 밸브 구조를 채택하여 메인 가죽 컵에 이러한 형태의 손상을 없앴다. 운전을 더 안전하고 안정적으로 만드십시오.
(이 유형의 마스터 실린더는 탠덤 더블 챔버 브레이크 마스터 실린더의 제조 지점을 충족하지만 제어 센터 밸브 어셈블리의 크기 및 형상 공차와 피스톤 밸브의 밀봉 표면에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 중앙밸브가 저압0.02Mpa가 되는 것을 방지한다. 다음의 누수와 중앙밸브는 조립 후 막힘 없이 자유롭게 움직일 수 있어야 한다. 중앙밸브의 조임은 청결도 편차에 매우 민감하며, 마스터 실린더의 내부 청정도는 중앙 밸브의 밀봉 성능을 보장하기 위해 다음 그림의 요구 사항을 충족해야 합니다.)
③플런저 브레이크 마스터 실린더
구조적:
피스톤에 보정 구멍이있는 플런저 형 이중 챔버 브레이크 마스터 실린더 (이하 플런저 형 마스터 실린더라고 함)는 레이아웃 공간이 작은 일부 자동차의 문제를 해결하도록 설계되었으며 기존 브레이크 마스터 실린더를 설치할 수 없습니다 . 콤팩트한 구조를 가지고 있습니다. , 짧고 강력하며 내부 구조는 TV 세트의 안테나와 같으며 부품이 함께 중첩되어 안테나처럼 늘리고 접을 수 있으므로 제품의 축 공간을 효과적으로 절약 할 수 있으며 길이는 약 기존 마스터 실린더의 절반. . 동시에 자동차 설치 ABS(Anti-lock Braking System) 및 ESP(Electronic Stability System)의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 그것은 전통적인 마스터 실린더의 비교할 수 없는 장점을 가지고 있습니다. 그러나 이 마스터실린더는 가공의 어려움과 가공의 어려움으로 인해 현재 적용 범위가 크지 않고, 현재 이 마스터실린더를 하고 있는 국내 업체는 극소수이다. 그러나 1~2년에 가까운 노력을 통해 이러한 구조의 마스터 실린더는 지속적인 구조 최적화 및 공정 개선을 통해 다른 마스터 실린더를 모두 대체하는 추세를 점차 보여 모든 자동차에서 선호하는 구조가 되었습니다.
F먹거리:
(1) 짧은 축 방향 설치 길이
내부 부품이 모두 중첩되어 있기 때문에 어셈블리 길이를 매우 짧게 만들 수 있으며 길이는 기존 마스터 실린더의 절반 정도에 불과합니다.
⑵ 플런저 마스터 실린더는 ABS와 직접 사용할 수 있습니다.
브레이크 마스터 실린더 작동（비디오 출처 블로거: Thomas Schwenke）