자동차는 속도를 위해 만들어졌고 사람들은 더 빠른 자동차를 설계하고 만들 수 있지만 왜 안 될까요? 엔진 마력이 부족해서가 아니라 제동 기술이 따라가지 못한다. 제동이 없으면 속도가 없고 자동차의 최대 속도는 항상 제동 성능에 의해 제한됩니다. 본 논문은 현재 주류를 이루고 있는 자동차의 제동 형태에 초점을 맞추고 제동 시스템의 구조와 구성요소 및 그 특성을 함께 이해한다.
브레이크 형태
현재 국내 자동차에는 드럼 브레이크와 디스크 브레이크의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 브레이크.
제동 원리는 고정된 비회전부(브레이크 슈/패드)가 휠과 함께 회전하는 부분(브레이크 드럼/디스크)을 일정한 힘으로 눌러 강제로 휠을 제동하는 원리입니다.
드럼 브레이크
구성 요소: 브레이크 드럼, 브레이크 슈, 마찰 라이닝, 리턴 스프링, 브레이크 휠 실린더 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
브레이크 드럼은 주철로 만들어져 드럼처럼 생겼다고 해서 드럼 브레이크라는 이름이 붙었습니다.
제동 과정: 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 오일이 브레이크 오일 파이프를 통해 브레이크 휠 실린더로 들어가 브레이크 슈를 밀어 두 방향으로 위아래로 움직입니다. 안쪽은 마찰을 일으켜 제동 효과를 냅니다.
특징: 드럼 브레이크의 장점은 낮은 제조 비용, 안정적인 작업 및 쉬운 유지 보수입니다. 따라서 경제적인 자동차의 뒷바퀴에 흔히 발생합니다.
디스크 브레이크
구성 요소: 브레이크 디스크, 브레이크 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤 및 브레이크 휠 실린더 및 기타 구성 요소.
제동 과정: 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 오일이 브레이크 오일 파이프를 통과하고 브레이크 휠 실린더를 통과하여 피스톤을 압착하여 브레이크 캘리퍼를 밀어냅니다.
캘리퍼의 마찰 패드가 휠의 브레이크 디스크와 마찰하여 제동 효과를 냅니다.
특징: 미려한 외관, 가벼운 무게, 높은 제조 비용, 빠른 방열, 우수한 제동 효과.
특히 요즘은 벤틸레이티드 디스크 브레이크, 벤틸레이티드 패드, 벤트가 브레이크 디스크의 중앙에 설계되어 브레이크 디스크의 방열 성능이 향상되어 스포츠카나 레이싱 카에 사용됩니다. 그것은 매우 일반적입니다.
포르쉐 911 디스크 브레이크 외관
세라믹 브레이크
일반 브레이크 디스크와 비교하여 세라믹 브레이크 디스크는 경량, 고온 저항 및 내마모성의 특성을 가지고 있습니다. 일반 브레이크 디스크는 완전 제동 시 고열 및 열 후퇴가 발생하기 쉽고 제동 성능이 크게 저하되는 반면 세라믹 브레이크 디스크는 열 후퇴 저항이 좋으며 내열성 성능은 일반 브레이크 디스크보다 몇 배나 높습니다. . 그러나 높은 비용으로 인해 슈퍼카에만 나타납니다.
주차 브레이크
일반적으로 자동차의 주차 브레이크는 핸드브레이크라고도 하며 일반적으로 드럼 브레이크의 형태로 뒷바퀴에 배치되어 있어 핸드브레이크를 당기면 두 개의 뒷바퀴만 제동됩니다. 일부 고급 모델에서는 전자식 핸드브레이크가 점차 전통적인 핸드브레이크를 대체했습니다. 전자식 핸드브레이크는 크게 두 가지 유형으로 나뉩니다.와이어 로프 당기는 유형, 즉, 전기 모터는 이전의 수동 와이어 당기기를 직접 대체하는 데 사용됩니다. 두 번째는일체형 캘리퍼스 유형즉, 전기 모터와 감속 메커니즘을 사용하여 브레이크 디스크에 직접 작용하여 주차 브레이크를 실현합니다.
전통적인 케이블 핸드 브레이크
전자식 핸드브레이크
브레이크 부스터
운전자가 브레이크를 밟을 수 있도록 유압 보조 장치가 있지만 힘이 약한 여성의 경우 브레이크 페달을 밟을 힘이 없으면 비상 상황에서 매우 위험합니다.
브레이크 부스터는 프라이팬처럼 생긴 진공 부스터라고도 합니다. 작동 원리는 매우 간단합니다. 즉, 부스터의 내부 챔버는 공기 챔버 다이어프램에 의해 둘로 나뉘며 브레이크 페달에서 떨어진 쪽의 공기 챔버는 파이프로 엔진의 흡기 매니폴드와 연결됩니다. 부정적인 압력을 형성합니다. 브레이크 페달을 밟으면 페달 근처의 공기 챔버가 대기로 들어가므로 대기의 기압 차이를 사용하여 브레이크 마스터 실린더 부품을 밀어 브레이크 부스팅 효과를 얻습니다.
브레이크 부스터 외관
브레이크 부스터의 개략도, 빨간색 부분은 부압 상태입니다. 브레이크 페달을 밟았을 때 공기실 다이어프램 오른쪽의 공기압이 왼쪽보다 크므로 공기압 차이가 발생합니다.
제동 시스템의 전자 제어 시스템
운전자의 제동 안전을 보장하고 운전의 즐거움을 향상시키기 위해 엔지니어는 일부 고급 전자 지원 시스템을 차량에 장착했습니다.
EBA-비상 브레이크 보조 시스템
비상 제동 보조 시스템은 온보드 컴퓨터 ECU가 운전자가 비상 제동을 수행하는 것을 감지하는 순간 자동으로 제동력을 증가시켜 운전자의 전력 부족으로 인한 위험한 상황을 방지하는 데 사용됩니다.
가속기에서 발을 떼고 센서가 받은 브레이크를 밟을 때 브레이크를 밟는 속도와 힘이 요구 사항을 충족하면 ECU가 즉시 비상 제동 조치를 시작하고 제동력이 완전히 발휘됩니다. 몇 밀리초. 운전자는 브레이크 페달을 바닥으로 밟는 데 훨씬 더 빠른 시간이 소요됩니다.
ABS-잠김 방지 제동 시스템
잠금 방지 제동 시스템. 의 장점이 있는 자동차 안전 제어 시스템입니다.미끄럼 방지 및 잠금 방지, 등등. 그것은 자동차에 널리 사용되었습니다. ABS는 주로ECU 컨트롤 유닛, 휠 속도 센서, 브레이크 압력 조절 장치 및 브레이크 제어 회로.
제동 과정에서 ABS 제어 장치는 휠 속도 센서에서 휠의 속도 신호를 지속적으로 획득하고 처리하여 휠이 잠길지 여부를 판단합니다. ABS 제동의 특징은바퀴가 잠금 임계점에 도달하는 경향이 있을 때, 메인 브레이크 실린더의 압력 증가에 따라 브레이크 실린더의 압력이 증가하지 않고 잠금 임계점 근처에서 압력이 변화합니다.
바퀴가 잠겨 있지 않다고 판단되면 브레이크 압력 조절 장치가 작동하지 않고 제동력이 계속 증가합니다. 휠이 잠기려고 하는 것으로 판단되면 ECU는 브레이크 압력 조절 장치에 명령을 보내 브레이크 실린더와 브레이크 휠을 닫습니다. 휠이 잠겨 있고 미끄러지는 것으로 판단되면 브레이크 압력 조절 장치에 명령을 보내 브레이크 휠 실린더의 오일 압력을 낮추고 제동력을 줄입니다.
ESP-전자 안정성 프로그램
ESP 시스템은 사실 ABS(Anti-Lock Brake System)와 ASR(Drive Wheel Anti-Skid System)의 기능을 확장한 것으로 현재 자동차에서 가장 높은 형태의 미끄럼 방지 장치라고 할 수 있다. 제어조립체와 조향센서(스티어링 휠의 조향각 모니터링), 휠센서(각 휠의 속도 및 회전 모니터링), 사이드 슬립센서(종축을 중심으로 회전하는 차체의 상태 모니터링)로 주로 구성된다. ), 횡가속도 센서(자동차가 원심력 회전할 때 모니터링) 등. 컨트롤 유닛은 이러한 센서의 신호를 통해 차량의 주행 상태를 판단하고 제어 명령을 내보냅니다.
차량 앞에 갑자기 장애물이 나타나면 운전자는 빠르게 왼쪽으로 회전해야 합니다. 이때 조향 센서는 이 신호를 ESP 제어 어셈블리로 전송합니다. 장애물에 직접 실행됩니다. 이때 ESP 시스템은 후륜을 긴급하게 제동하여 조향에 필요한 반력을 발생시켜 조향의도에 따라 차량이 주행할 수 있도록 한다.
회전 후 차량이 주행하는 좌측 차선에서 반대 방향으로 조향하면 우측에 토크가 너무 커서 후방이 좌측으로 휘어지는 오버스티어(oversteering)의 위험이 있습니다. 이때 ESP 시스템이 왼쪽 앞바퀴를 제동하고 토크가 감소하며 자동차가 부드럽게 회전합니다.