Toyota&# 39의 브레이크 마스터 실린더의 주요 구성 요소는 일반적인 니들 튜브와 유사한 하우징, 피스톤, 리턴 스프링, 밀폐 된 가죽 컵 및 유체 저장소입니다. 제동하는 동안 페달이 피스톤을 밀어 움직이고 피스톤, 밀폐 된 가죽 컵 및 하우징으로 구성된 작업실의 압력이 증가하고 브레이크 액이 휠 실린더로 배출됩니다.
마스터 펌프의 기본 구조 : 피스톤, 컵, 리턴 스프링, 오일 배출 밸브, 오일 리턴 밸브 및 액체 저장 포트. 케이싱 부분에는 액체 저장 포트와 접촉하는 두 개의 작은 구멍이 있습니다 : 구멍 A와 구멍 B, 그리고 피스톤에는 보상 구멍이 있습니다.
자유 상태에서, 즉 브레이크를 밟지 않으면 피스톤은 리턴 스프링의 힘으로 복귀하고 피스톤의 전면 컵은 구멍 A와 구멍 B 사이에 있습니다. 피스톤은 구멍 (A)을 통해 저장소와 연통하고, 작업 챔버 내의 오일 압력은 저장소의 브레이크 유체와 균형을 이룬다.
브레이크를 밟으면 페달이 Toyota 마스터 실린더 피스톤과 밀봉 된 가죽 컵을 앞으로 밉니다. 피스톤과 밀봉 된 가죽 컵이 구멍 A를 가로 지르면 작업실이 닫히고 유압이 증가하며 브레이크 액이 휠로 배출됩니다. 펌프는 브레이크 패드를 작동시킵니다.
브레이크 페달이 풀리면 마스터 실린더 피스톤이 리턴 스프링의 힘으로 위치로 되돌아 가고 작업실의 오일 압력이 떨어지며 실린더와 파이프 라인이 오일을 반환합니다. 그러나 브레이크 페달을 빨리 풀면 피스톤 후면의 브레이크 액이 피스톤의 보정 구멍을 통해 컵을 뒤집어 놓고 피스톤 앞의 작업실로 들어갑니다. 그 후, 브레이크가 다시 눌려지면, 작업실 내의 브레이크 유체가 오일 회로 및 실린더로 다시 배출된다. 피스톤의 후면에있는 브레이크 유체가 작업실로 보상되어 작업실이 매번 더 많은 오일을 생산하고 오일 회수가 줄어들 기 때문에 브레이크의 이러한 신속하고 반복적 인 브레이크 해제 및 제동. 이 기능을 Toyota 마스터 실린더의 보정 기능이라고합니다. .
자동차의 안전을 향상시키기 위해 현대식 차량&# 39의 서비스 브레이크 시스템은 이중 회로 브레이크 시스템을 사용합니다. 이중 회로는 독립적 인 이중 챔버 브레이크 마스터 실린더를 사용하여 2 개의 독립적 인 파이프 라인을 통해 2 축 또는 3 축 휠 브레이크를 제어하는 것을 말합니다. 파이프 라인 중 하나에 장애가 발생하고 다른 브레이크에 장애가 발생하면 다른 하나의 파이프 라인이 계속 제동 역할을 수행하여 자동차 제동의 안정성과 주행 안전성을 향상시킬 수 있습니다.