클러치 마스터 실린더는 자동차 제어 시스템의 중요한 구성 요소로 차량 제어 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 그러나, 생산 설계, 품질 검사 및 자동차 클러치 유압 제어 시스템 마스터 실린더의 평가를 안내하는 데 사용할 수있는 국내 표준은 없습니다, 이는 사용자와 제조 업체가 설명하고 클러치 유압 마스터 실린더 테스트 항목 및 방법을 평가하고, 성능 지표를 주도하고있다.
클러치 페달이 밟지 않을 때 마스터 실린더 푸시 로드와 마스터 실린더 피스톤 사이에 간격이 있습니다. 오일 입구 밸브의 한계 나사의 한계로 인해 오일 입구 밸브와 피스톤 사이에는 약간의 간격이 있습니다. 이러한 방식으로, 오일 저장 실린더는 파이프 조인트 및 오일 통로 및 오일 입구 밸브를 통해 마스터 실린더의 왼쪽 캐비티와 통신합니다. 클러치 페달이 우울하면 피스톤이 왼쪽으로 이동하고 입구 밸브는 리턴 스프링의 동작하에 피스톤에 상대하여 오른쪽으로 이동하여 입구 밸브와 피스톤 사이의 간격을 제거합니다.
클러치 페달을 계속 밟고, 마스터 실린더의 왼쪽 챔버의 오일 압력이 증가하고, 마스터 실린더의 왼쪽 챔버의 브레이크 유체가 오일 파이프를 통해 부스터에 들어가고, 부스터가 작동하고, 클러치가 분리된다.
클러치 페달이 출시되면 피스톤은 공동 으로 위치한 스프링의 동작으로 오른쪽으로 빠르게 이동합니다. 파이프라인에서 흐르는 브레이크 유체의 저항으로 인해, 마스터 펌프로의 뒤쪽 속도가 느려지므로 어느 정도 진공, 오일 입구 밸브가 피스톤의 왼쪽과 오른쪽 오일 챔버 사이의 압력 차이의 효과로 왼쪽으로 이동하고, 오일 저장 실린더의 소량의 브레이크 유체가 마스터 실린더의 왼쪽 챔버로 오일을 통해 마스터 실린더의 왼쪽 챔버로 흐르고 있습니다. 진공을 만회하는 밸브. 마스터 실린더에서 부스터에 원래 들어간 브레이크 유체가 마스터 실린더로 다시 흐르면 마스터 실린더의 왼쪽 챔버에 과도한 브레이크 유체가 나타납니다. 이 과도한 브레이크 유체는 오일 입구 밸브를 통해 오일 저장소로 다시 흐르게 됩니다.
클러치 마스터 실린더는 클러치 페달에 연결되어 있으며 오일 파이프를 통해 클러치 부스터에 연결됩니다. 이 기능은 페달 스트로크 정보를 수집하고 부스터의 기능을 통해 클러치 분리를 실현하는 것입니다.
클러치 마스터 실린더. 운전자가 클러치 페달을 누르면 푸시 로드가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 오일 압력을 증가시게 됩니다. 호스는 원심 펌프에 들어가 원심 막대가 분리 포크를 밀고 분리 베어링을 앞으로 밀어 넣도록 강요합니다. 드라이버가 해제되면 클러치 페달이 해제되면 유압이 해제되고, 릴리즈 포크는 리턴 스프링의 동작하에 원래 위치로 점차 복귀하고 클러치는 다시 약혼 상태에 있습니다.
클러치 마스터 실린더의 피스톤 중간에 구멍을 통해 긴 방사형이 있다. 한계 나사는 피스톤의 긴 둥근 구멍을 통과하여 피스톤이 회전하는 것을 방지합니다. 오일 입구 밸브는 피스톤의 왼쪽 끝에 있는 축 구멍에 삽입됩니다. 피스톤 구멍.