브레이크 페달을 밟으면 푸시로드가 마스터 실린더 피스톤을 앞으로 밉니다. 오일 컵이 오일 리턴 구멍을 덮은 후 피스톤의 전면 챔버의 오일 압력이 증가하고 복합 밸브 중앙의 오일 배출 밸브가 열린 상태에서 오일이 파이프를 통과합니다. 도로가 휠로 흐릅니다. 각 브레이크 휠의 실린더. 오일은 실린더 피스톤을 밀어 브레이크 슈 리턴 스프링의 장력을 극복하고 브레이크 슈를 밀어냅니다. 슈 플레이트는 브레이크 드럼을 눌러 제동 효과를냅니다.
운전자가 브레이크 페달을 밟고 정지 상태를 유지하면 마스터 실린더 및 실린더 실린더의 전방 챔버에있는 오일 압력이 더 이상 증가하지 않으며, 오일 배출 밸브가 스프링에 의해 닫히고 오일 리턴 밸브도 닫힙니다. 복합 밸브가 닫힘 상태에서 마스터 실린더가 더 이상 휠 실린더에 오일을 공급하지 않고 실린더의 오일이 복귀 할 수 없으며 전체 파이프 라인의 압력이 동일하며 브레이크 시스템이 일정한 제동 강도를 유지합니다.
브레이크 페달이 풀리면 페달 리턴 스프링과 피스톤 리턴 스프링의 작용에 따라 마스터 실린더 피스톤이 후퇴하고 마스터 실린더의 전방 작업 챔버의 오일 압력이 감소하며 실린더 실린더의 고압 오일 이중 밸브를 엽니 다. 오일 밸브는 마스터 실린더의 전방 챔버로 다시 흐릅니다. 브레이크 액이 역류함에 따라 리턴 스프링의 장력으로 브레이크 슈가 닫히고 제동 상태가 해제됩니다. 마스터 실린더 피스톤의 리턴 스프링은 조립 된 상태에서 특정 예압을 가지므로 오일 리턴 압력이 예압을 극복 할 수없는 지점으로 떨어지면 오일 리턴 밸브가 닫히고 브레이크 유체의 흐름이 멈 춥니 다 파이프 라인과 서브 펌프를 다시 장착하십시오. 실린더의 오일 압력은 마스터 실린더 실린더의 오일 압력보다 약 0. 5 kg / cm 2 더 높습니다. 이것은 실린더와 파이프 라인의 소위 잔류 압력입니다. 이 잔류 압력은 다음 제동의 빠른 실현을위한 조건을 제공 할 수 있습니다.
브레이크 페달이 빠르게 풀리면 리턴 스프링의 작용에 따라 마스터 실린더 피스톤이 빠르게 후퇴하고 마스터 실린더의 전방 작업 챔버의 부피가 확장되고 오일 압력이 빠르게 감소합니다. 각 실린더의 오일은 파이프 라인의 저항에 영향을 받고 너무 늦어서 피스톤의 앞면 작업실을 채우고 피스톤 앞쪽의 작업실에 부압이 나타나고 작업실의 유압이 나타납니다 피스톤 뒤에는 비교적 높습니다. 이 압력 차의 영향으로 액체 저장실의 오일은 액체 흡입구의 큰 구멍, 피스톤의 뒤쪽 챔버 및 피스톤 상단의 6 개의 작은 구멍을 통해 가죽 컵과 피스톤의 전면 작업실로 흐릅니다. 이때, 브레이크 페달을 다시 밟으면 브레이크 액이 실린더 실린더에 공급되어 제동 효율이 향상됩니다. 한 발로 브레이크를 밟고 제동력이 충분하지 않다고 느끼면 두 발 브레이크가 적용됩니다.