여기서는 브레이크 마스터 실린더가 주요 구성요소입니다. 이는 다음을 전송합니다.페달에서 캘리퍼까지의 제동력. 푸시로드, 브레이크 호스, 오일 배출구 등으로 구성됩니다. 내부구조로는 오일입력단, 오일보상단, 제1피스톤, 제2피스톤, 리턴스프링으로 구성되어 있습니다.
브레이크 마스터 실린더에는 브레이크액이 채워져 있습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 첫 번째 피스톤이 밀어 첫 번째 보상 포트가 닫히고 첫 번째 유압 실린더가 압력을 생성하여 두 번째 유압 실린더를 밀 수 있습니다. 그런 다음 두 번째 보상 포트도 닫혀 두 피스톤이 오일을 브레이크 캘리퍼로 밀어냅니다. No. 2 피스톤이 압력을 형성할 수 없는 경우 No. 1 피스톤은 더 긴 스트로크에서 압력을 형성할 수도 있습니다. 그러나 No. 1 피스톤이 고장나면 No. 2 피스톤이 압력에 의해 밀릴 수 없으므로 No. 1 피스톤의 끝부분이 밀립니다. 로드는 No. 2 피스톤을 밀 수 있지만 더 큰 페달링 힘을 제공하려면 브레이크 페달이 필요합니다.
마스터 실린더가 효과적으로 작동하려면 많은 힘이 필요하므로 브레이크 부스터라는 또 다른 구성 요소가 필요합니다. 부스터는 마스터 실린더와 브레이크 페달 사이에 위치합니다. 엔진을 사용하는데요'제동을 돕기 위한 생산입니다. 브레이크를 밟는 데 필요한 힘이 클 필요는 없습니다.
부스터는 내부적으로 밸브 푸시로드, 더스트 커버, 에어 필터, 밸브 스프링, 밸브 다이어프램, 다이어프램 리턴 스프링, 진공 체크 밸브 및 유압 푸시로드로 구성됩니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 밸브 푸시로드가 내부 밸브를 열어 에어 필터를 통해 공기가 다이어프램의 앞실로 유입되고 엔진에 의해 뒷실이 배기되고 앞실의 공기가 생성되어 다이어프램을 밀어내고 유압 푸시로드를 더욱 밀어 브레이크 마스터 실린더에 압력을 가하여 브레이크 부스팅을 제공하여 브레이크의 페달링력을 감소시킵니다.