브레이크 마스터 실린더가 주요 구성 요소입니다. 페달에서 캘리퍼로 제동 힘. 푸시로드, 브레이크 호스, 오일 콘센트 등으로 구성되어 있습니다. 내부 구조에서, 그것은 오일 입력 끝, 오일 보상 끝, 첫 번째 피스톤, 두 번째 피스톤, 및 반환 스프링으로 구성되어 있습니다.
브레이크 마스터 실린더는 브레이크 유체로 채워집니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 첫 번째 피스톤을 밀어 첫 번째 보정 포트를 닫기 때문에 첫 번째 유압 실린더는 두 번째 유압 실린더를 밀어내는 압력을 생성할 수 있으며 두 번째 보정 포트도 닫히므로 두 피스톤이 오일을 브레이크 캘리퍼로 밀어 넣습니다. 2번 피스톤이 압박을 가할 수 없는 경우, 1번 피스톤은 더 긴 스트로크로 압박을 가할 수도 있습니다. 하지만 1번 피스톤이 실패하면 2번 피스톤은 압박에 밀려 밀려 1위 피스톤의 끝을 밀어붙인다. 로드는 2번 피스톤을 밀어낼 수 있지만, 브레이크 페달은 더 큰 페달을 밟아야 합니다.
마스터 실린더는 효과적으로 작동하려면 많은 전력이 필요하기 때문에 또 다른 구성 요소인 브레이크 부스터가 필요합니다. 부스터는 마스터 실린더와 브레이크 페달 사이에 있습니다. 그것은 엔진을 사용'제동을 돕기 위해 생산. 브레이크를 밟는 데 필요한 힘은 크지 않아도 됩니다.
부스터는 내부적으로 밸브 푸시 로드, 먼지 커버, 공기 필터, 밸브 스프링, 밸브 다이어프램, 다이어프램 리턴 스프링, 진공 검사 밸브 및 유압 푸시 로드로 구성됩니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 밸브 푸시 로드가 내부 밸브를 열어 공기 필터를 통해 다이어프램의 앞 챔버로 공기가 흐르고, 후방 챔버는 엔진에 의해 대피하고, 전방 챔버 압력의 공기가 생성되어 다이어프램을 밀어 주므로 유압 푸시 로드를 더 밀어 주체 밀어 주단을 제동 마스터 실린더에 압력을 가합니다. 브레이크 증폭을 제공하여 브레이크의 페달링 력이 감소합니다.