자동차 유압 브레이크 마스터 실린더의 성능 요구 사항
중국의 국가 개발 및 개혁위원회가 발행
출시일 : 2006-06-04
발효 일 : 2008-11-01

this 표준은 자동차 유압 브레이크 마스터 실린더의 성능 요구 사항 및 벤치 테스트 방법을 지정합니다.

이 표준은 탠덤 듀얼 챔버 유압 브레이크 마스터 실린더 어셈블리 (이하 "마스터 실린더")에 적용됩니다. 다른 유형의 유압 브레이크 마스터 실린더는 구현을 위해이 표준을 참조 할 수 있습니다.

규범 적 참고 문헌

다음 참조 문서는이 표준을 적용하기 위해 필수적입니다. 날짜가있는 참고 문헌의 경우 인용 된 판만 적용됩니다. 기복이없는 참고 문헌의 경우 최신판 (수정 사항 포함)이 적용됩니다.

GB/T 10125:인공 대기의 부식 테스트 - 소금 스프레이 테스트 (ISO 9227 : 1990)

QC/T 572: 자동차 청결에 대한 지침 - 측정 방법

다음 용어와 정의는이 표준에 적용됩니다.

3.1 유체 공급 공동

유체 공급 포트를 통해 저수지에 연결된 공동 (참조그림 1 그리고 2). 브레이크 릴리스 중에 브레이크 유체를 브레이크 캐비티로 보충합니다.

3.2 브레이크 서비스 공동

방전 포트 또는 잔류 밸브를 통해 브레이크 회로에 연결된 캐비티 (참조그림 1과 2). 제동 중이 공동에서 생성 된 유압은 연결된 브레이크 회로의 압력과 일치합니다.

3.3 보상 포트

브레이크 캐비티를 저수지 (또는 유체 공급 공동)에 연결하는 실린더 바디 (또는 피스톤)의 포트 (참조그림 1과 2). 브레이크 유체를 브레이크 캐비티에 보상하거나 브레이크 방출 중에 과도한 유체를 저수지로 반환합니다.

3.4 중앙 밸브

브레이크 캐비티와 유체 공급 공동 사이의 피스톤에 위치한 밸브 (참조그림 1). 제동 중에는 유체 공급전에서 브레이크 캐비티를 분리합니다. 브레이크 릴리스 중에는 브레이크 캐비티에 유체 보상이 가능합니다.

그림 1 전형적인 유압 마스터 실린더 (단일 체크 밸브 유형)

1-먼지 부츠;2-1 차 피스톤;3一피스톤 가이드;4-백업 와셔;5,8-입구 포트;6,19一바이 패스 포트;

7一저수지 장착 볼트;9-위치 핀; 10-보조 피스톤;11-마스터 실린더 바디;12-유체 저수지;

13-보조 컵 씰;14-1 차 공급 챔버;15-기본 컵 씰;16-1 차 압력 챔버;

17,21-아울렛 포트;18-2 차 공급 실;20-밸브 어셈블리를 확인하십시오;22-SE콘리드 압력 챔버

3.5 잔류 밸브

브레이크 캐비티와 브레이크 회로 사이의 밸브 (참조그림 2). 브레이크 방출 후 브레이크 회로의 잔류 압력을 유지합니다.

3.6 최대 서비스 압력

설계에 지정된 최대 유압 압력.

3.7 최대 스트로크

1 차 피스톤의 초기 위치에서 터미널 위치로의 총 변위.

3.8 초기 압력 건설 여행

브레이크 캐비티 압력이 0. 1 MPa에 도달 할 때 1 차 피스톤의 변위 (브레이크 캐비티를 포함하여 총 유효 테스트 회로 부피 135–150 ml).

그림 2 듀얼 체크 밸브가있는 탠덤 마스터 실린더

1-마스터 실린더 바디;2-보조 피스톤 씰;3-1 차 피스톤;4&9-S상향 포트 (1 차/2 차);

5-1 차 피스톤 씰;6&10-보상 포트 ;7一1 차 압력 챔버 (전면 회로);

8-보조 공급 챔버 (후면 회로);11-2 차 압력 챔버 (대각선 회로);

12-1 차 공급 챔버;13-잔류 압력 밸브;14&16-출력 포트;15-SE콘리 피스톤

제품은 작동 온도 범위를 기반으로 세 가지 범주로 분류됩니다 (표 1).

표 1 : 작동 온도에 의한 분류

5.1 기본 요구 사항

마스터 실린더의 외부에는 녹, 버, 균열 또는 결함이 없어야합니다.

5.2 성능 요구 사항

5.2.1 잔류 밸브 성능

- 개방 압력 : 0. 05 MPa보다 작거나 동일합니다.

- 잔류 압력 : 0. 0 5 ± 0.03 MPa (표 2 참조).

표 2 : 잔류 압력 사양

5.2.2 밀봉 성능

- 5. 2.2.1 진공 밀봉

압력이 지정된 진공에서 5 초 이내에 0. 3 kPa보다 적거나 동일합니다.

*참고 : 진공 충전 요구 사항이없는 장치를 제외합니다.

- 5. 2.2.2 공기 압력 밀봉 :

- 압력 강하는 50kPa에서 10 초 이내에 3kPa보다 작거나 동일합니다.

- 0. 5 MPa에서 공기 누출 또는 기능적 변형이 없습니다.

- 5. 2.2.3 유압 밀봉 :

- 스레드 커넥터는 스트리핑없이 지정된 토크를 견딜 수 있어야합니다.

- 최대 작업 압력에 따른 압력 강하 제한과 최대 압력의 130%가 표 3에 정의되어 있습니다.

표 3 : 허용 가능한 유압 압력 강하

5.2.3 초기 압력 건설 여행

브레이크 캐비티 압력에 도달하면 0. 1 MPa에 도달하면 1 차 피스톤 변위가 4mm 이상입니다.

5.2.4 중복 기능

기능적 브레이크 캐비티는 다른 공동이 실패하면 최대 작업 압력을 유지해야합니다.

5.2.5 변위 공차

브레이크 캐비티 변위 오차 : 설계 값의 ± 10%.

5.2.6 반환 시간 (언로드)

1 차 피스톤 반환 시간 : 0. 5 초 이상.

5.2.7 압력 차동

- 느린 가압 : 0.

- 빠른 가압 : 0.

5.2.8 압력 충격 저항

- 테스트 후 기능 변형 또는 손상이 없습니다.

- 테스트 후 유압 밀봉은 표 3을 준수해야합니다.

- 저수지에서 유체 누출이 없음 (장비가 장착 된 경우).

5.2.9 내구성

- 335 동안 누출 또는 이상이 없음, 000 사이클.

- 테스트 후 유압 밀봉은 표 3을 충족해야합니다.

- 저수지 연결은 안전해야합니다.

5.2.10 진동 저항

- 진동 테스트 중에 유체 누출이 없습니다.

- 테스트 후 변형 또는 풀기가 없습니다.

*참고 : 저수지가없는 장치를 제외합니다.

5.2.11 청결

총 내부 오염 물질 : 10mg보다 작거나 같다.

5.2.12 소금 스프레이 부식 저항

- 100cm² 표면적 당 직경이 2mm> 부식 반점 없음.

- 총 부식 영역은 5cm² 이상 또는 동일합니다.