인기 과학---기존 브레이크 시스템과 브레이크 바이 와이어 시스템

전통적인 연료 차량의 제동 원리는 마찰을 통해 차량의 운동 에너지를 열 에너지로 변환하는 과정입니다.

예를 들어, 승용차에 일반적으로 사용되는 유압 브레이크 시스템에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 푸시로드(파워 어시스트)가 마스터 실린더 피스톤을 밀어 마스터 실린더의 오일이 브레이크 휠 실린더로 들어갑니다. 브레이크 유체는 피스톤이 브레이크 슈를 바깥쪽으로 밀어내어 마찰판을 브레이크 드럼에 대고 누르고 휠이 회전하지 못하도록 하는 제동 토크를 생성합니다. 브레이크 페달을 놓으면 리턴 스프링의 작용으로 브레이크가 해제됩니다.

브레이크 바이 와이어 시스템은 와이어 컨트롤 전송 시스템과 동일하며 와이어 컨트롤 브레이킹이라고도 합니다. 브레이크 페달과 브레이크 기능은 더 이상 물리적으로 연결되지 않고 와이어 컨트롤로 연결됩니다.

원래 유압 시스템은 더 이상 페달에 연결되어 있지 않습니다. 원래 유압 시스템, 파워 어시스트 시스템, 브레이크는 모두 전자 시스템에서 처리합니다.

브레이크 페달 센서는 페달 힘(크기, 속도)에 피드백 전기 신호를 제공하고 ECU는 차량 속도와 같은 차량 상태 정보를 통합하여 액추에이터 모터를 구동하고 제어하여 필요한 제동력을 생성합니다.

와이어 컨트롤 브레이킹에는 많은 이점이 있습니다.

예를 들어, 물리적 연결 수가 줄어들고, 무게가 줄고, 차량 내 공간이 늘어납니다.

예를 들어, 전기 신호를 사용하여 브레이크에 제동 의도를 더 빠르게 전달하여 제동 반응 시간과 정지 거리를 크게 줄일 수 있습니다. 이전에는 브레이크를 적용한 후 차량이 반응하는 데 종종 반초에서 1초가 걸렸습니다. 이제 브레이크를 가볍게 두드리면 밀리초 단위로 반응 시간을 계산할 수 있으며, 이는 실제 주행에 즉시 반영될 수 있습니다.

그리고 와이어 제어 브레이크는 전기 자동차의 재생 제동 시스템을 잘 제어하고 재생 제동의 회복 효율을 개선할 수도 있습니다. 기존 브레이크 시스템의 브레이크 페달은 유압 시스템/브레이크 시스템에 연결되어 있기 때문에 에너지 회수는 해당 연결 구조에 의해 증가해야 하며, 이는 낭비되는 공간과 증가된 무게를 초래합니다. 와이어 제어 브레이크의 브레이크 페달은 브레이크 시스템의 압력 시스템에서 분리되어 있으며, 브레이크 회복 기능은 전자적으로 직접 작동할 수 있습니다. 감속 과정에서 구동 모터는 발전기 역할을 하여 휠의 역방향 저항을 활용하여 전기 에너지를 생성하고 동시에 휠 제동 토크를 생성하여 차량을 제동합니다.

또한 와이어 컨트롤 브레이킹은 페달의 피드백, 즉 브레이크 스트로크의 긴 구간에 상응하는 브레이크의 무게와 발 느낌을 조정하여 브레이크 페달과 실제 브레이크 사이의 매핑 관계를 사용자 정의하여 운전자에게 더 적절한 브레이크 발 느낌을 제공할 수 있습니다.

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